畢竟因斯布魯克的地價簡直被炒到了天上，尤其是要修建交通網絡的地方，都是因斯布魯克人口最多的地方，也是最為繁華的地方，在這些地區，地價可謂是高到不可思議的地步，堪比後世的一線城市，因此即便是在地下請魔法師們挖洞，也遠遠比在陸地上直接修建要便宜的多。

  而因斯布魯克的這一舉動，也受到了整個易魁洛其他城市的關注，因為交通問題並不僅僅是因斯布魯克的問題，如今六大都會區的人口幾乎都突破一千萬，就算是人口最少的東部都會區基輔行省大都會區，人口也已經快要突破九百萬的人口，這些城市每一座都有交通的問題，始終也無法解決。

  而如今，因斯布魯克敢為天下先，願意率先使用這種新的交通工具在城市內建設，這也讓其他城市非常的好奇，也對此抱有期待，不過也有一些科學家認為這種做法不可行，首先是在底下搭建大型的軌道交通會不會對地上的建築造成什麽損失。

  畢竟這是第一次，而在地底上打造一個交通係統，就需要對地底進行掏空，那麽在什麽地方才能夠掏空，又要有多深，才能夠保證上麵的建築不受影響呢？同時在因斯布魯克這樣的大城市中，本身地下就有各種各樣的管道，比如水管，排水渠等等，這些都需要進行規避，如何運作，這都是一個很大的問題。

  同時站點的設計，如何才能夠讓鐵路在地底可以暢通的運行，這些都是問題，他們的質疑不能夠說沒有道理，也確實是未來會遇到的一些問題，因斯布魯克的管理者們幹脆把這些提出意見的人，統統召集在一起，讓他們成立一個顧問團，由他們來對該項目進行挑錯，然後由設計團隊進行更改。

  這種願意接受不同意見的態度無疑令人十分欽佩，而這樣的做法也足夠公開透明，剩下的便是說服因斯布魯克的居民們讚成地鐵係統的建設，這畢竟是世界曆史上第一條地鐵，沒有人知道他會前往什麽方向，是真的能夠按照因斯布魯克的設想，成為方便的交通工具，還是成為一個爛尾工程，這是誰都說不定的，這就需要獲得民眾的支持了。

  而在這方麵，因斯布魯克的政府花費了大量的時間在媒體上，用大量的宣傳讓民眾知道地鐵係統的好處，以此來鼓勵人們對於地鐵係統的支持，而這一招也確實非常有用，通過在全國各地有影響力的報紙以及因斯布魯克的本地報紙上刊登地鐵的介紹以及他們的作用，幾乎在短短一個禮拜的時間，整個因斯布魯克的市民就知道了地鐵是什麽東西，而對於地鐵，大部分人都保持支持的態度。

  原因也很簡單，隨著城市不斷的壯大，因斯布魯克的交通係統確實已經難以負荷，如果再不修建新的交通係統，這座城市的運行就會出現巨大的問題，像因斯布魯克的中心是金融區，經濟區和商業區，而這些地區工作的人，都生活在郊區，因為附近的房子實在是太貴了，隻有上流社會和中產階級往上的人才能夠買得起，而對於底層人士來說，這些房子根本就已經貴到不可接受的程度，即便對於普通中產階級來說，這些房子也需要他們背負幾十年的貸款才能夠還完。

  在這種壓力之下，許多人都選擇在城區上班，拿更高的工資，然後在郊區買房或者是租房，以保證自己的開支不會太多，要知道即便是中心城區，裏麵工作的大量的人，都還是普通老百姓，他們負責清潔，服務員，警察，還有公司的基礎員工，他們是承擔不起中心城區那昂貴的租金的，因此他們大多數選擇在郊外租房子，然後通過通勤來上班。

  在早期城市人口不過兩三百萬的時候，這並不是問題，但到現在，隨著人口越來越多，從郊區到中心城區的票價雖然沒有漲，相反還在往下跌，但運送的負荷著實是承擔不起，在早高峰的時候，從郊區六點鍾出發，要抵達上班的地點就需要到十點鍾左右，足足四個小時的時間，這麽多的時間浪費在上班的道路上，來回就是八個小時，這一天還有多少時間能夠上班，這完全是沒有任何的效率，無論對於公司還是員工來說，這都是在浪費時間。

  員工們不得不起一個大早才能夠在遲到之前抵達自己的上班地點，而對於老板們來說，通勤時間便如此之長，就導致上班的時間縮短，他們的工作自然也需要更多的人去完成，這代表著更多的誤工費用，另外一種方式便是在中心城區給自己的員工們租房子，然後讓他們住在中心城區，可這並不是一般老板可以負擔的起的，即便是易魁洛排名前一百的公司，在中心城區往往也隻有兩三百套房，隻給公司的幹部們租用讓他們可以提早上班，至於普通員工，那是享受不到這個待遇的。

  畢竟這塊地方雖然不大，但足以稱得上是寸土寸金，像因斯布魯克，其主城區不外乎因斯布魯克城以及周圍的三個城，總麵積不過四百平方公裏，卻工作著足足有三百多萬人，人口密度以這個時代的建築高度來說，簡直稱得上是嚇死人，這也導致這一片地區的房價達到了一平方便要九所羅門的地步，這是什麽樣的價格，這是普通人根本無法接受的價格。

  要知道一個中產階級一年的收入也不過隻有三個所羅門，稍微好一點的不過隻有九個所羅門，也就是一個高級的中產階級，辛辛苦苦一年的時間，也隻能夠在這片地界買一個平方的，若是要買一套一百平方的房子，足足需要一百年的時間，這就是現實上的房價，絕對稱得上是嚇死人。

  甚至有人曾經算過，僅僅以因斯布魯克主城區來說，這個地方所有的房地產價格相加，幾乎相當於那些小國整個國家全部的財富，可見因斯布魯克的中心城區到底有多麽的昂貴，在這裏能夠住得起的，要麽是財大氣粗的財閥高級雇員，要麽就是那些不差錢的貴族們，一般人是根本想都不用想的，除非你是因斯布魯克的土著，在中心城區也確實有那麽一批人，總計大約四五千人，他們因為是因斯布魯克的本地人。

  所以當初在改造的時候，政府給了他們一大筆的好處，讓他們配合改造，如今一個個都是樓主，每個月的收入便是一百多所羅門，可以說不比一些小貴族賺的少，但這些人的數量實在有限，非常的少，大部分人是做不到的，所以更加方便的通勤工具，便是工薪階層和資產階層共同渴望的產品。

  這讓因斯布魯克的工作相對來說就要容易的多，之後因斯布魯克便像各大學邀請工程學，鐵路工程的專家們來因斯布魯克實地考察，然後進行總結，提出困難和需要解決的問題，然後規劃路線等等一係列的設施，對於因斯布魯克的雄心勃勃，許多專門都表示非常感興趣，邀請一下達，全國各地各個大學的教授們便帶著自己的學生開始來到因斯布魯克進行實地考察。

  而因斯布魯克作為易魁洛最為巨大的城市，自然也是財大氣粗，反正所有來到因斯布魯克的專家團隊，全部費用都由易魁洛來承擔，這樣一來，專家們也就沒有了後顧之憂，開始認真的對因斯布魯克進行考察，最後經過一年的時間，認為因斯布魯克建設地鐵是可行的。

  首先因斯布魯克的地下河流比較少，且都是有規律的，與陸上河流呈現明顯的流勢，如此一來，就不用擔心在施工的時候，周圍的河床突然之間將整個隧道全部淹沒的問題，第二點便是因斯布魯克的地下屬於硬石結構，如果鑽洞的話，不會容易塌方，不像那些土石結構的地質，相對來說就要更加的困難，在建設的時候就需要考慮塌方的問題，所以總的來說，以因斯布魯克的地質條件來說，修建地鐵最為關鍵的兩個問題，幾乎都可以利用技術來進行解決。

  而得出了這個結論，因斯布魯克立刻投入到對於地鐵的建設上，因為是第一次，因此對於地鐵的建設，因斯布魯克也不敢太大膽，就設計了一條從郊區到城區的一條鐵路，總計超過兩百四十公裏左右，因為是在地底修建，因此造價上自然要提高不少，經過二十七個站台，每公裏的造價加上站台的修建以及配套設施，大約平均在一萬七千所羅門左右，這一條地鐵，大約就需要花費四百萬所羅門左右，不得不說這個價格是非常昂貴的，在陸地上修建一條鐵路，平均每公裏的花費是三千所羅門而已，而在地底下，這個價格無疑是飆升的。

  主要還是配套設施非常昂貴，首先就是要保證土地不塌方，雖然這是石質結構，相對來說不容易塌方，但還是需要鋼柱來進行支撐，第二點就是減震設備，火車在運行的時候是會產生振動的，而如果不對這個振動進行控製，就十分有可能引發共振，如此一來，地麵上都會產生問題，就像現實中，有很多的橋梁，平時看上去根本沒有任何的問題，就有的時候突然一輛車的震動頻率與大橋的震動頻率相同的時候，這盤大橋就會在毫無預兆的情況下，突然坍塌，這種情況若是發生在陸地上，那還有的救。

  但如果發生在地底，若是塌方，那就根本是必死的結局，因此這件事情必須要考慮，更何況在地底的上麵，還有大量的樓房，裏麵可都住著人，如果造成塌方，會有數千人受到傷害，造成數百人的死亡，這個鍋，因斯布魯克可背不起，所以在這方麵，是需要十分巨大投入的。

  第三點便是在地底挖掘隧道，這是一個非常困難的事情，因斯布魯克的地底結構為石質結構，泥土非常的稀少，這是一個好處，在修建防止塌方的設施時，可以節省一點錢，但也有缺點，那就是魔法師們在挖掘隧道的時候，需要花費更多的魔力，如此一來，每天的推進度就會少很多，如果要在原來的工期內完成項目，自然就需要雇傭更多的魔法師，且是五階以上的魔法師才行，這就是一筆巨大的開支，因此最終算下來，修建鐵路的價格，才會高到這個程度。

  這個價格，讓因斯布魯克的管理者們也不由有些猶豫，畢竟這個價格太貴了，但最終他們還是選擇了接受，畢竟這地鐵再貴也比直接在地上修建火車要便宜的多，想想那個拆遷費，以及對於現有城市布局的破壞，管理者們就很明智的放棄了。

  至於用這筆錢去購買空艇，倒也不是問題，一架空艇也不過四五萬所羅門而已，四百萬所羅門，足足可以購買一百架，但這些空艇的運輸量實在太少，一次不過五十人而已，且每飛一次就要加上一塊魔法石，維護費用過於昂貴，還有一個原因就是空艇是地精們的，這雖然好使，但把這麽多的錢直接交給地精，易魁洛的議會政府無疑是不會同意的，雖然地鐵貴了一點，但賺到這筆錢的人，都是易魁洛自己的承包商，這錢等於是從左口袋，掏到右口袋，所以無論在性價比還是在對周邊產業的扶持上邊，地鐵都是因斯布魯克的最佳選擇，因此在經過幾輪會議探討後，因斯布魯克正式成立地鐵管理公司，然後向其注資四百萬所羅門資金，讓其開始修建，而這也讓全國的目光都集中在了這座易魁洛第一大城身上。

  而一些城市也忍不住開始想要規劃自己的地鐵係統，畢竟六大都會區，沒有哪一個是沒有堵車的，幾乎一個個都是堵城，所以他們對於新的交通工具也很需要，原本他們是希望在因斯布魯克測試成功之後，再進行跟進，但市民們顯然不同意這樣的做法，這一條鐵路要修建多久也不知道，他們這麽等下去，什麽時候才是一個時候呢？

  更何況六大都會區雖然都屬於議會直轄，但彼此之間的關係並不怎麽樣，且互相之間競爭的意味是很濃厚的，誰都不願意甘於人後，因此在民意的壓迫之下，許多城市也不得不把修建地鐵係統，納入到自己的日程表上來。