對於議會，這點信心他們還是有的，也因此相比起大貴族，大商人們的冷淡，中小貴族和商人們倒是異常的熱情，最終這一支股票在上市之後的三天，便總共賣出超過兩億三千萬所羅門的資產，倒是沒有讓易魁洛的議會們失望，而這些錢也足以然讓易魁洛擁有修建大型運輸網的底氣，其中第一條，自然便是從末卡維到皮埃蒙特的這一條。

  這兩座城市，一個是國家的首都，是王畿所在，另一個則是易魁洛的金融之都，商業中心，這兩座城市是易魁洛最為重要的城市，以及易魁洛人口密集區之一，在這兩座城市之間修建一條鐵路，將連接總共超過五十個以上的城市，有三千萬人將會受到影響，這將會產生巨大的利益和經濟的增長點。

  除此之外，還將修建北方縱道，以北方的因斯布魯克大都會區作為中心，向上延伸到上波頓的省會，從下延伸到北部聯省最南方的行省克恩頓的省會，總計超過一千六百公裏，中途經過四個行省，六十四座城市，覆蓋麵積人口將達到三千五百萬左右，之所以選擇這兩條，是因為這兩處是易魁洛僅有的大平原，分別是北部大平原和中部大平原。

  以如今易魁洛的鐵路修建技術，在大平原上尚且還綽綽有餘，但在其他地方，則心有餘而力不足，且價格過於高昂，支出與收入過於不成比例，所以隻能夠放棄，像其他的都會城市，雖然也都坐落在平原上，但這些平原麵積都不大，不像是北部盆地和中部平原，都達到上百萬平方公裏的水準，修建鐵路，將會最大可能的覆蓋所有的人口。

  至於第三條鐵路則是修建在伊思普爾，以伊思普爾為核心，進行修建，不過這裏丘陵太多，所以鐵路的修建自然不可能過於龐大，第一輪預計修建八百公裏左右，以保證伊思普爾到附近十一個大城市之間的距離可以被縮短，至於其他城市，則等到第二批在進行修建。

  畢竟兩億多的錢，雖然看上去很多，但如果真的拿來修建，其實也就夠直接修建三條，而從規劃中也能夠看得出來，如今的易魁洛，尚且沒有修建全國貫通鐵路的能力，因為大河大川實在是太多，如果要修建一條從南到北，完全貫通的鐵路，其難度實在是非常高，所以易魁洛的建造計劃是先局部再慢慢整合進一整個鐵路網，這樣相對來說，會簡單一點。

  而這第一期的工程總計將花費三年的時間，耗費勞工超過三十萬人，為之服務的人口將達到百萬，同時修建鐵路，車廂，火車頭，站台的鋼筋，水泥，都將大規模的增長，如此一來，工廠自然要招募新的工人，從而提高自己的產量，這一波，保守估計，能夠吸引上百萬人進入到工廠，可以說，這一輪基礎建設的投資，是遠遠超過當初修建國道，省道的投資的。

  畢竟那些道路沒有魔法參雜其中，而隻要涉及到魔法，任何東西都不會便宜，而如此巨大的計劃，總共花費了一年的時間，這才終於奠定，各方之間的利益權衡，博弈，也是讓官員們心力交瘁，不過還好最終一切都塵埃落定，在一片期待和謾罵中，鐵路工程開始修建。

  從第一年開始，就已經有火車開始陸續通車，畢竟如此長的工期，不可能等全部修建完畢之後再通車，自然是修到哪裏然後就先開通，然後再往後修，如此一來，大城市的人們，便率先開始體驗這種新的交通工具。

  一般平民尚且坐不起，但對於大都會區的中產階級來說，坐一次火車並不算是特別困難的事情，當他們坐著火車，以極快的速度抵達另外一座城市時，那種感覺，是乘坐馬車所無法感受到的。

  首先這種新型的交通工具，非常的穩定，不像馬車或者是其他的牛車一樣，在路上會非常的顛簸，且速度無法控製，完全得看牲畜的個性來決定，第二就是遮風擋雨，身處在火車之中，你不會被外麵的大雨或者是雪花打濕，另外便是速度快，雖然相比起戰馬來說，速度還是非常的慢，但火車可以堅持更長的時間，如果是二十公裏，或者戰馬可以比火車快，但兩百公裏呢？戰馬就不行了，而火車隻要不停的提供魔法石，他們就能夠不停的運轉。

  帶著乘客去往很遠的地方，另外一方麵，火車也承擔著運貨的工作，甚至運貨才是火車盈利最大的一塊，在這方麵，火車也取得了很大的成效，原本大量的物資匯聚在各地，運輸往來非常的不方便，如今通過火車，周圍城市的物資可以十分輕鬆的運送到指定的城市，然後運送到工廠去，速度提升不止一倍，這使得生產量也得以大大提升，價格也下降，如此一來，物品的銷售量大增，自然也使得工廠需要招募更多的工人，以提高自己的生產能力。

  同時，資源的調度也變得更加方便，像以前一個地區如果蔬菜豐收，想要運送到其他城市去賣掉，非常困難，因為蔬菜保質期非常的短，而城市與城市之間的距離又非常的遠，在周圍城市已經無法再消化的情況下，蔬菜的價格便隻能夠下降，最後菜賤傷農，導致許多農民，辛苦一整年的時間，最終所有的努力都成為泡影，身上還背了一大堆的債務。

  而如今通過火車，他們能夠將自己的貨物運送到很遠的地方去，這對於幹糧來說，或許沒什麽太大的作用，但對於時興的水果，蔬菜來說，無疑是幫了大忙，同時也讓城市裏的人，可以吃到更多不同的水果和蔬菜，使得城市中的桌上美食，多出了更多的樂趣，這是之前修建鐵路所沒有想到的。

  這些改變時代的交通工具就是如此，他往往會超脫人們的想象之外，對整個社會結構都發生巨大的變化，以前人們喜歡將蔬菜醃漬成鹹菜來吃，以使得蔬菜可以保存更長的時間，而如今，在許多人家裏，越來越多的開始出現碧綠的蔬菜直接出現在桌子上，這種交通帶來的方便，確實在無形之中，改變著人們的生活習慣。

  除此之外，報紙行業也是如此，以前易魁洛的全國性大報紙們，為了讓自己印刷的報紙可以提前在同一天發行，往往要把印刷好的報紙，提前幾天的時間分發到全國各地，然後在統一時間進行售賣。

  但這樣的做法往往就是報紙上的新聞，已經落後與現在有很長的時間了，畢竟素材的準備到寫下文章，再到審核，或許就要很長的時間，再把報紙印刷出來，運送到全國再賣，其後果就是所有人看到的都是十幾天前的報導，而許多報紙為了讓自己的讀者可以盡早看到報紙，就隻能夠在印刷當天就賣，然後在賣的同時往全國各地去送。

  但這樣一來，就會產生一個新的問題，那就是大城市的人們可以提前看到報紙，而越是落後的地區，看到報紙的時間就會晚很多，這就會導致城市裏的人和偏遠地區的人，對於信息獲取的時間差越來越大，同時成本也越來越高，在大城市裏，尤其是報社的總部城市，一份報紙或許隻需要兩個銅幣，而在偏遠地區，一份報紙往往就需要兩三個銀幣。

  畢竟單單是運送費用，就足以讓人張大嘴巴了，再加上物以稀為貴，依靠空中部落來進行運輸，本來運能就有限，到這些小地方，自然能夠運送的量也就不多，所以有的時候，為了看一份報紙還得搶，信息之間的代差，就更加的嚴重。

  所以全國性的報紙就非常難做，在易魁洛地方性的報紙估計有上萬份，每一個種族，隻要有能力，都會有自己的報刊，每一個郡也會有自己的報社，如此一來自然是多如過江之鯽，數量是非常龐大的，但全國性的報紙卻隻有四家，且總部全部都在皮埃蒙特，是由國家控製的報社。

  不是議會一定要這麽做，或者是對民間有什麽限製，而是因為辦全國性的報社，是一件非常虧錢，同時很沒有效率的事情，不賺錢的事情，自然沒有人願意去做，所以隻能夠由國家來承擔，可見全國性的報紙，到底有多麽大的困難。

  但國家卻必須要辦，因為全國性的報紙除了可以刊登全國新聞之外，更重要的是，他還是國家統一的象征，如果所有的報紙隻關注地方，那麽易魁洛的一切政治都會變成是鄉土政治，而不再是全國政治，另外一方麵就是培養民眾對於國家的認同感。

  試問一個人，整天看的報紙都是家長裏短，自己身邊的事情，那他對於外界的向往勢必會越來越少，全國性報紙，便是讓他可以通過報紙去了解，他所居住的這個國家，並不僅僅隻有他眼前這麽大，而是一個非常廣袤的世界，生活在這片土地上的人，都是易魁洛的國民，他們是一體的。

  這種影響，是國家所需要維護的，因此雖然這些報紙都非常的虧欠，但易魁洛也必須咬牙來辦，而如今，通過火車，報紙的運輸變得更加方便，信息的截取也變得更加快速，報紙從中央到火車鐵軌覆蓋到的地方，速度提升超過一倍以上，這使得報紙無論在價格上，還是信息上，都變得更加易於傳播，而不再是偏遠地區，貴族們的專屬特權。

  這也是火車發展的一個亮點，可以說，短短一年的時間，通車的***台，都讓民眾看到一個嶄新的世界正在向著他們滾滾而來，而其他國家也開始注意到這種火車的妙用，也不得不驚歎與人類的巧思，這也使得易魁洛的大學尤其是伊思普爾的機械大學聲名遠播，更多的人開始希望能夠到這裏來留學，使得伊思普爾不再單單隻是作為人類的聖城，隻是一座旅遊勝地，而是變成了一座留學生的大學城。

  而這也刺激了更多的人願意為火車買單，當然，他們在乎的並不是火車能不能夠帶來什麽樣的社會效益，而是他們看到火車並沒有像他們想象的那麽虧錢，這些開通的火車路線，幾乎都是賺錢的，這與他們所想象的不同，在許多商人眼中，火車剛開通的時候，能夠自負盈虧就已經非常不容易了，因為剛開始的時候，火車因為還沒有普及，一切的配套工廠尚且沒有形成規模，產業工人，熟練工程師的數量還稀少，價格自然就不會被壓低，而***卻在政府的強製幹預下，被壓低，隻達到能夠盈利一成左右的價格，這讓大多數人都認為，短期內火車不可能盈利。

  畢竟如今的火車尚且還沒有形成規模，再加上即便壓低***的價格，***也非常的貴，再加上之前輿論上的壓力，恐怕很多人都不會去做火車，因此大多數人都是那麽認為的，但事實卻與他們想象的相反，在火車開通的當天，就有許多人紛紛去***，排隊，想要嚐試一下這種新型的交通工具，隨即便愛上，然後越來越多的人開始乘坐火車，幾乎每一班列車都是爆滿，尤其是貨運鐵路，更是供不應求，導致政府都開始漲價，依舊有無數的人願意來訂購鐵皮車廂，以讓自己的貨物可以比其他人更早的運送到自己的工廠，可以說火車讓他們的生產鏈得到了極大的顛覆性改變，而這所帶來的利潤，要遠遠超過乘客們所能夠帶來的利潤。

  這是商人們之前所沒有想到的，也是易魁洛的鐵路官員們也沒有想到的，畢竟他們也都是第一次做這份工作，雖然之前通過計算大致推算出不會虧錢，但他們也沒有想到，在扣除營運成本之後，竟然第一個月還能夠賺到錢，這是不容易的，而這也讓更多的商人開始重新審視起這種新型的交通工具，鐵路運營公司的股票也是節節上升，政府趁機再一次擴大融資，增發超過五百萬的股票，股票價格非但沒有跌，還繼續上揚，使得鐵路運營公司所持資本，在短短一年的時間，便從兩億四千萬升到四億，這是之前所有人都沒有想到的事情。