無人駕駛帝國最新章節

  沈笑夫看了看電腦屏幕，說：

  “還早呢！我再看一會兒。你先睡吧，小朋友！”

  沈玉玲小嘴一撅，腦袋一歪，氣衝衝地說：“哼！誰是小朋友？”

  說完，小家夥走進臥室，摔門的聲音霹靂吧啦。

  沈笑夫看著被摔得震天響的房門，搖搖頭，笑了，自言自語道：“這個小家夥！”

  網上衝浪，是一件很過癮的事情。忽然，沈笑夫在網上看到了一篇原載於1999年10期《汽車維修》雜誌的文章

  《半個世紀圓一夢華國汽車工業創建曆程回顧》（作者：曹麟、王蘇陽）

  “汽車以其獨有的魅力，把現代文明帶入落後閉塞的華國，改變著人們的傳統觀念和生活方式。

  隨著公路網的延伸，縮短著城市和鄉村，沿海與內陸的距離。由此引發了一批有識之士萌生製造汽車，創辦民族汽車工業的願望。

  最早提出在華國創辦汽車工業的，是我國民主革命的先驅者孫zhongshan先生。

  1920年，孫先生在《建國方略》一書中，把創建汽車工業列為實業建國的一項重大舉措，並對造車、用車、公路、燃料的發展作了周密而全麵的設想和描繪。

  最早將造車願望付諸實施的，應推當時統轄東北三省的張學良將軍。1929年張學良撥款80萬元，責成遼寧迫擊炮廠所屬民生工廠試製汽車。

  民生工廠聘請米國人邁爾斯為總工程師，引進米國瑞雪牌汽車為樣車。

  1931年5月，我國製造的第一輛汽車在奉天（現為沈陽）迫擊炮廠附屬的民生工廠誕生。這是一輛2.5t載貨汽車，定名為民生牌75型汽車。

  該車666種零件中，除汽油機、後橋、輪胎和電器元件進口外，有464種零件均為國內製造，國產化率高達70%。

  1931年9月，民生牌汽車送往滬上展出，為國人所矚目。

  展出期間，‘九一八’事變發生，各界同胞紛紛聲討日國帝國主義的侵略罪行。

  麵對展覽館這輛有家不能歸的民生牌國產汽車，人們睹物思情，在車頭上蒙上黑紗，以寄國土淪亡之哀思。

  ‘九一八"事變後，遼寧迫擊炮廠落入侵華日軍之手，全部在製的民生牌汽車為日軍所掠奪，這一曆史性的造車創舉隨之夭折。

  盡管第一次造車行動毀於日寇的錚錚鐵蹄之下，但是國人自己造車的決心並未動搖。

  1932年，晉省軍閥閻錫山指令晉省汽車修理廠廠長薑壽亭製造汽車。以米國費特爾牌汽車為樣車試製出1.5t汽油載貨車，定名山西牌。

  1931年，中.央重工業實驗所試製出一輛三輪微型汽車。

  1936年，湘省機械廠在黃綸工程師的主持下，試製成衡嶽牌25座客車。售給湘省公路局用於長沙衡陽之間的客運。

  1936年，滬上仲明機器股份公司總工程師湯仲明設計試製成煤氣汽車一輛，裝載質量為2.5t，定名仲明國產燃炭汽車。

  1937年，滬上新中工程公司在工程師陸曼雲的主持下，以德國曼公司發動機為樣機製成41.2kw柴油發動機和柴油汽車。

  華國早期各地製造汽車的活動，都以試製幾輛樣車而告終。

  盡管這批汽車工業的拓荒者壯誌未酬，但是他們為創建民族汽車工業而不懈努力、艱苦奮鬥的精神，實在可敬可嘉。

  到30年代後期，軍閥混戰暫告停息，政局趨於穩定，經濟有所複蘇。

  於是，有少數華國官員以官方名義，發起創建華國汽車工業的嚐試。

  1936年秋，以官方為主籌建華國汽車製造公司，籌建處設在滬上。由華國銀行提供預籌資金600萬元，與德國奔馳汽車公司合作，購買其全部圖紙、設備、並聘請德國專家來華指導。

  計劃頭兩年先從德國每月進口100輛零部件組裝汽車，以後逐步擴大國產化，五年內過渡到全部自製。

  公司推曾養甫、宋子文等19人為董事，張學良等人為監察。

  1937年2月動工興建，先後在滬上、香港、株洲等地建廠。

  華國汽車公司自1937年至1939年建廠期間，共裝配柴油汽車2000多輛。

  後終因日軍侵華和太平洋戰爭的影響，切斷了原材料和零部件的進口渠道，迫使工廠停建直至倒閉。

  1936年9月，國民政府資源委員會奉命與航空委員會籌備飛機製造廠、生產飛機和汽車，名為中央機器廠。

  1938年4月，在昆明建廠，並買下行將破產的米國斯圖爾特汽車廠的全部設備，製造中型貨車。

  1940年5月，位於昆明的中央機器廠廠房建築已臨近竣工，等待安裝機器。不料日軍侵人北越，迫使越法當局關閉滇越鐵路，封鎖中越邊境。

  中央機器廠通過米商轉運的大部分進口設備無法人境，並落人日寇之手。

  搶運出的設備因滇紹公路運輸緊張，加之有些設備無法通過限重10t的鐵索吊橋，未能運達昆明。隻好在龍陵縣建簡易廠房安裝，稱龍陵分廠。

  到1941年初，建廠工作基本完成，並裝成資源牌貨車兩輛。

  1942年5月，龍陵縣淪陷，工廠又落在日軍手中。

  抗戰勝利以後，資源委員會仍有籌建汽車廠的想法，曾派人去米國與道奇、福特等工廠洽談合作事宜，均無結果。

  後又委托禮和汽車公司做工廠設計，寫了五本說明書，並購買了倒閉的米國斯特林公司的汽車圖紙。

  直到1947年資源委員會與國防、交通二部派員會商，擬訂了初步計劃，上報後杳無音訊。

  解放前最後一次生產汽車的嚐試，是津天汽車製配廠小批試製飛鷹牌三輪汽車。

  津天汽車製配廠隸屬交通部公路總局，是一家裝備比較齊全、技術力量較強的工廠。

  廠長李宗海、設計室主任黃植於1946年2月開始研製汽車。同年6月底完成試製並裝出第一輛三輪汽車，定名飛鷹牌。

  經初步路試、改進，當年10月又製出10輛。

  國內各大報刊和米國《華僑日報》相繼發表消息，為我國汽車工業出現一線曙光而歡呼。

  津天汽車製配廠決心要大批量生產。

  為求得當局支持，廠領導先後通過各種關係找到北平行轅主任李宗仁、監察院長於右任、交通部部長俞大維等均無結果。

  最後，獲得行政院長宋子文的同情，接見了工廠領導成員，收下了該廠生產300輛飛鷹車的計劃預算書。

  為了敷衍應付輿論，宋子文親批國庫撥款50億元法幣，作為生產獎金。

  1947年，國黨統治區已陷人極度通貨膨脹之中，等到這批錢到達工廠，僅夠全廠發兩個月的工資。最後靠全廠職工的全力支撐，總算以生產60輛三輪汽車而告終。

  自從汽車於1901年在我國街道首次出現，到1949年解放前，我國使用汽車的曆史己有半個世紀。

  這期間，不少有識之士對汽車情有獨鍾，為創建民族汽車工業而苦心籌劃，慘淡經營。

  終因或資金匾乏，或人事變遷，或戰爭破壞、時局動蕩等多種因素，致使好夢難圓，建立民族汽車工業的願望一直未能實現。”

  看完這篇文章，沈笑夫心情就就難以平靜！

  曆史總是如此多彩多姿！曆史總是如此不堪回首！