如果說坦克是新時代的騎兵，那裝甲運兵車就是新時代的騎兵侍從。

  當騎兵舉起長槍正麵衝向敵陣時，騎兵侍從則緊跟他的步伐，清掃那些不易察覺的側翼威脅。

  曆史上，蘇軍因為缺乏裝甲運兵車，隻能采取一個簡單粗暴的做法，直接將步兵搭載上坦克。

  如果是在行軍途中，這麽做還尚且問題不大，可一旦遭遇敵軍突襲，搭載的步兵往往死傷慘重。

  退一步講，即便沒有遭遇襲擊，一路顛簸下來，步兵也很容易失去大量體力，最終影響戰鬥發揮。

  雖說開戰後，美國通過《戰爭援助法案》輸送了蘇軍一批M3裝甲車，但這種性能優異的裝甲車，美軍自己尚且缺乏，又能給蘇軍提供多少？

  據周逸龍後世看到的一份檔案顯示，整個戰爭期間，蘇軍一共才接收了大約1千輛M3，甚至都不夠武裝兩個機械化師的。

  所謂求人不如求己，周逸龍決定還是自己動手，豐衣足食，而位於列寧格勒的174廠，除去研發輕型坦克外，正好還負責過BA-10裝甲車的研製。

  這種六輪裝甲車，周逸龍曾在諾門罕戰場上見過，戰鬥力倒是挺彪悍，即便正麵硬剛日軍坦克，也能打的有聲有色。

  它頭頂安裝有一門45毫米火炮，正麵裝甲10毫米，最大時速55公裏，配備兩挺7.62毫米機槍。

  此時的174廠正在根據BA-10裝甲車進行改裝，嚐試設計一種裝甲運兵車方案。

  這套方案在後世叫做BA-22,它去掉車頂炮塔後，改為全封閉式裝甲設計，看似還不錯的樣子，其實問題多多。

  首先是機動問題，後世軍迷都知道，大八輪才是裝甲車的王道，六輪設計無論是在越野性能上，還是車輛載重上，都有不可彌補的缺憾。

  再就是BA-22受到之前炮塔殘留設計的影響，重心過高，導致爬坡時容易側翻，跟大頭娃娃KV2有“異曲同工”之妙。

  最後，也是周逸龍非常看重的一點，它的生存能力太差，裝甲僅僅隻能防禦輕機槍直射，根本無法伴隨坦克作戰。

  當著工廠設計師的麵，周逸龍直接否定掉了還未成型的BA-22方案，一把拿出經後世改良的BA-23方案。

  這套BA-23圖紙才剛剛登場，就亮瞎了在場工程師的一眾狗眼。

  它同樣采用全封閉式設計，卻徹底摒棄了BA-22的小家子氣，一上來就加長了將近四分之一的車體，如此一來，漂亮的大八輪就順利成章的裝了上去，改裝更大的發動機也完全不在話下。

  它的正麵裝甲更是被加強到帶傾角的35毫米，對37毫米戰防炮有著絕佳

  的抵禦能力，即便麵對50毫米反坦克炮，也有一定生存能力。

  它的側麵裝甲足夠抵禦20毫米機炮的近距離射擊，車身高度有一定程度下降，在降低中彈麵積的同時，重心問題也得到完美解決。

  至於火力，周逸龍沒有選擇45毫米坦克炮，在他看來，這種小口徑坦克炮很快就會在蘇德戰場上淘汰，它既不能有效打擊德軍坦克，較慢的射速也無法很好壓製住對方步兵。

  所以，周逸龍最後給它安裝的，是一門37毫米高射炮。

  作為伴隨坦克作戰的裝甲運兵車來說，37毫米速射炮能夠極其猛烈的打擊對方步兵，阻止任何企圖靠近己方坦克的反坦克手。

  更為重要的是，作為一門高射炮，它隻要揚起射界就可以充當近程對空火力，為己方機械化集群提供寶貴的防空掩護，可謂一箭雙雕。

  按理說，這應該是個很牛逼的方案，可這麽一折騰，BA-23的戰鬥力是上去了，成本卻更是如坐火箭般，嗖嗖的直往上竄。

  有細心的工程師粗略一計算，光是這一輛裝甲車的造價，都快趕上半個T-34坦克了。

  我的個乖乖，裝甲車不比坦克，可是要成千上萬的大量裝備，這麽高昂的造價，怎麽普及的開呢？

  當174廠廠長委婉的向副委員提出這個問題時，周逸龍僅僅隻是嘿嘿一笑，又隨手拋出了另外一套B-3型設計方案。

  曆史上，B-3是受到美國M3的啟發，由蘇聯自己改裝BA-10設計的本土型號，隻是蘇聯版的B-3，造型醜陋不說，性能也跟原版有一定差距。

  周逸龍拿出的這套B-3圖紙，自然是經過後世改良的，不但顏值上去了，性能甚至比美版的M3還要有所提高。

  它采用頂部敞篷設計，也可安裝臨時裝甲，正麵能夠抵禦常見輕武器射擊，車頂安裝一挺12.7毫米防空機槍。

  整個設計簡單可靠，看起來既實用，又花費不了多少成本，讓眾人為之驚歎。

  周逸龍指著這兩套圖紙解說道：

  “以後遇到這種情況，我們都會形成高低搭配的局麵。

  B-23作為重型戰鬥車輛，必須伴隨坦克直接進入戰場，是裝甲師的編成主力，成本不能省，一定要保證戰鬥力。

  但B-23成本太高，我們就用低端版本的B-3型來大規模量產。B-3型號可以作為人員輸送車輛，大量進入機械化和摩托化部隊服役，將部隊快速運抵戰場附近後，再下車作戰即可。”

  高低搭配是一種科學作戰思路，在現代軍事上非常普及，例如我國的99A和96A坦克，就是一種典型的高低搭配。但在二戰時期，可

  謂非常前衛，猛然間給人一種茅塞頓開，打開新世界大門的感覺。

  當然周逸龍提供的這兩種裝甲車設計，都包含八輪版本和半履帶兩個版本選擇，以應對不同情況和成本。

  搞定圖紙，周逸龍當場就要求174廠做好大量生產裝甲車的準備，人手不夠就招，設備不夠就買，反正中央現在不缺這點資金，規模至少按三倍走起，如果三倍不行，就四倍五倍的擴大，直到能夠滿足部隊需求為止。

  副委員的要求可不小，就算真的啟動，也不是一時半會能弄完的，174廠長頓覺壓力巨大，開口向周逸龍求情道：

  “委員同誌，我們廠還擔負有研製生產輕型坦克的重任，如果大量投產裝甲車，這輕型坦克該怎麽辦呢？”

  二戰中，盡管各大參戰國都研製了不少輕型坦克，但實戰經驗表明，輕型坦克並沒有想象中的用處大，它的作用大部分都可以被性能均衡的中型坦克替代，僅僅隻是在少數極端地形下，能夠發揮出一定作用。

  美軍中流傳的一個笑話，就能很好的反應這個事情。

  開戰前，將軍們的設想是，M3輕坦負責偵查，M4中坦負責支援步兵，M10坦克殲擊車負責打坦克。

  開戰後，實際情況是，M4負責偵查，M4負責支援步兵，M4負責打坦克。

  現代社會，之所以是主戰坦克的一家天下，就因為早期中坦的萬金油屬性，幾乎什麽都能幹。

  所以，對於174廠能不能順利生產輕型坦克的問題，周逸龍根本就不關心，甚至表示可以向中央申請，暫定174廠的輕坦生產任務。

  這個表態，震懾住了在場所有的174廠同誌。

  T-50坦克是人家的心血，都搞了一大半了，怎麽能說放棄就放棄。

  更何況，T-50背後還牽扯出蘇聯另一位天才坦克設計師——約瑟夫?雅科夫列維奇?科京。

  科京與設計T-34的科什金，並稱為蘇聯坦克設計的兩大天才。

  科什金製霸了蘇聯中坦，而科京最後製霸了蘇聯重坦，大名鼎鼎的KV坦克，IS-2坦克，甚至IS-7都是他的代表作。

  而T-50坦克，正是他此時打算用來對標T-34的嘔心瀝血之作。

  作為天才，科京可是個大忙人，他同時擔任列寧格勒三大坦克製造廠的總設計師。

  周逸龍來174廠時，他剛好在另一個工廠忙活，等科京一回到174廠，就聽到裝備與訓練委員會來人，要叫停T-50項目。

  一下子，科京就感到腦門鮮血直往上湧，也不管來得是哪位大佬，“蹭蹭蹭”的，就凶猛衝向了試驗場。

  （本章完）