周逸龍深吸一口氣，看著貝利亞逐漸遠去的背影，心中卻並不後悔。

  在他看來，是男人，就要直麵自己的選擇，別人不認可又怎樣？

  我偏要努力幹出一番成績，讓你們統統目瞪口呆，無話可說，最終認可我的選擇！

  心中下定決心，第二天一大早，周逸龍就直奔內務部大樓，他回來休息兩天，還有許多重要事情沒來得及處理，尤其是他手中的裝備圖紙，更是耽誤不得。

  沒曾想，周逸龍起的早，有人卻起的比他更早，他還沒來得及走進辦公室，就被人直接堵在了大廳裏。

  來人正是哈爾科夫機械製造廠廠長，馬克薩廖夫。

  自從兩個月前，被米哈依爾幾瓶伏特加強行灌暈後，馬克薩廖夫就弄丟了他至關重要的原型車—A32。

  當醒來後，聽說唯一一輛A32原型坦克，竟被這個可惡的胖子，直接拖去了遠東，馬克薩廖夫當場就再次暈倒過去。

  再次醒來後，他想過各種辦法，試圖弄回這輛寶貴的實驗車，甚至不惜跑到坦克部長巴甫洛夫哪裏去訴苦。

  可最終，爆發在遠東的戰事，讓這一切努力，都化作了泡影。

  因此，當得到小道消息，說米哈依爾已經回到莫斯科後，馬克薩廖夫幹的第一件事，就是火急火燎的，帶上A32戰車設計總師一起，快馬加鞭的趕到內務部圍堵米哈依爾。

  都說早起的鳥兒有蟲吃，還真的讓馬克薩廖夫成功逮到這個胖子了。

  一見到周逸龍，馬克薩廖夫就像警察捉賊一般，大步衝上前，跟設計總師一左一右，雙雙抱住胖子的胳膊，將他瞬間夾了個嚴嚴實實。

  跟在周逸龍身後的列昂尼得嚇了一跳，還以為遇到恐怖襲擊，飛快掏出手槍，要不是知根知底的葉夫根尼及時阻攔，差點就沒釀成一出悲劇。

  周逸龍依稀記得馬克薩廖夫的模樣，趕緊安撫情緒激動的對方道：

  “廠長同誌，請你們不要急！

  坦克我已經完好無損的帶了回來，很快就可以轉交給你們！”

  聽到這句話，馬克薩廖夫總算淡定了些，來之前，他最害怕的事情，就是寶貴的原型車，被這個無良的胖子，給損毀在戰場上了。

  聽到坦克竟然沒事，還被完好的帶了回來，馬克薩廖夫瞪大眼睛，有些緊張的問道：

  “此話當真？你沒有騙我？”

  周逸龍肯定無比的點頭說道：

  “我以旅級政委的榮譽擔保，一切都是真的！”

  馬克薩廖夫長出一口氣，這才鬆開周逸龍的胳膊，誰知道，抱住周逸龍另外一隻胳膊的總設計師，卻突然開口道;

  “這輛坦克有沒有上戰場，是否取得過寶貴的

  一手實戰資料？”

  周逸龍記憶中並不認識這位目光炯炯有神的中年人，因此，有些奇怪的反問道：

  “你是？”…￥愛奇文學 …&最快更新

  中年人趕緊開口，自我介紹道：

  “我就是A32的設計總師—科什金！”

  周逸龍聽到這個名字，頓時如雷貫耳，大為震驚，這可是個橫空出世，才華橫溢、天才般國寶級的軍工大師啊！

  科什金，蘇聯著名坦克設計師，1929年入列寧格勒工業學院學習。

  1934年畢業後，在列寧格勒基洛夫工廠任設計師和設計室副主任，參加坦克研製工作。

  不到兩年，他就因為優異的表現，調任哈爾科夫製造廠，成為該廠坦克設計總師。

  在接下來的三年中，他改良BT坦克，研發革命性的BD-2型高速柴油機，並試製出A-20和A32等概念遠超時代的先進戰車，最終於1939年底，定型生產出大名鼎鼎，裏程碑式的T-34坦克。

  這種性能優異的坦克，最終造成德軍在東線的T-34大危機，成為第二次世界大戰中，最優秀成功的坦克作品，被德軍敬畏的稱作“紅色鐵騎”。

  但此時的科什金，卻過得並不如意，因為工作時間短，他還沒有彰顯名氣，又因為設計理念過於超前，不但令兩年後的德軍大為震驚，就連此時的蘇軍高層，也難以接受他的前衛設計。

  科什金設想的新型坦克，為全履帶式（之前的BT係列是輪履兩用）、傾斜裝甲板車體，安裝BD-2型柴油機，並采用口徑盡可能大的坦克炮。

  這種設想之前從未有過，與管理層意見不符，因此無法直接推出他的設計。

  為了繼續自己的主張，科什金隻能使用A-20和A-32的過渡型號悄悄研究,並偷梁換柱的，以BT改進型名義，上報軍工集團審批。

  1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新設計，並在軍工集團領導麵前，直言批評受到總參謀部眾多人鍾愛的，BT坦克使用的輪履兩用方案。

  他認為，輪履兩用方案實用價值不大，反而會增加製作成本，更是會無端浪費坦克設計重量。

  他提出更輕、更快、武器更好、裝甲防護更強的，全履帶式A-32方案，讓管理層的許多保守老將們都驚呆了，他們集體認為，這種方案數據過於理想化，根本不可行。

  就連蘇聯國防人民委員會成員伏羅希洛夫元帥也持反對意見，好在斯大林同誌比較感興趣，居中調解後，邀請科什金繼續研製A-32樣車。

  但就算斯大林本人，也不讚成全履帶式坦克，強烈要求科什金做詳細報告，說明全履帶方案的優越性。

  曆史上，科什金一路艱辛的熬到1939年12月，在A-32實驗坦克基礎上，研製出的T-34坦克終於獲準投產，但管理層又突然要求，必須重新驗收。

  這是因為與此同時，另一位軍工天才科京，領導的基洛夫工廠設計局，又設計出了T-50和KB型坦克。

  科京同樣是蘇聯軍工中才華橫溢的人物，雖然在中型坦克設計上，他表現不如科什金，但在重型坦克設計方麵，卻極具天分。

  著名的KV和IS坦克，就是出自科京手中，其中IS坦克更是成為蘇聯紅軍後期，唯一能夠跟德軍虎式戰車分庭抗禮的重要存在。

  為了競爭，科京宣稱，T-50和KB能履行所有坦克使命，言外之意就是，T-34根本沒有投產必要。

  1940年3月，T-34坦克的命運，到了最關鍵的十字路口，科什金的工作也受到極大的阻力幹擾。

  經過據理力爭，高層同意再給他一次機會，說明T-34應當投產的理由，並批準T-34坦克在莫斯科與KB坦克作對比試驗。

  為了顯示T-34坦克的優良性能，科什金親自挑選乘員組，將2輛T-34坦克以履帶行軍的方式，跨越六百多公裏，直接開到莫斯科作對比試驗。

  此時正是寒風刺骨的冬季，科什金強忍著肺炎的早期症狀，與乘員組一起，以大無畏的英雄氣概，用12天時間，頑強的把新車開到了莫斯科。

  斯大林和國防會議代表，觀看了對比試驗。

  機動靈活的T-34，給**和在場所有人，都留下了深刻的印象，而同台競技的KB坦克卻顯得非常笨拙，樣式陳舊。

  比試完畢後，科什金又駕駛坦克，原路返回哈爾科夫，也沒見出現任何故障，足見T-34的絕佳可靠性。（戰時應急生產的就有質量下滑，尤其是那些拖拉機廠轉型生產的，實際上性能達不到設計指標。）

  終於，1940年3月底，T-34坦克成功獲準批量生產，開始正式列裝部隊。

  悲劇的是，在大獲成功的同時，1940年9月，科什金卻因在冰天雪地上駕駛時染上的肺炎，引起並發症去世（肺炎在那個年代基本就是絕症）。

  他甚至都沒能親眼看到，自己設計的戰車，在衛國戰爭中大放異彩的時刻。

  他的遺作永存人間,成為一款影響世界坦克發展深遠的經典傑作。

  周逸龍前世時，就一直為這位天才般的坦克設計師感到惋惜，如果他不是英年早逝，一定還會有更多優秀的作品問世。

  但是這一次，T-34不再需要如此坎坷的成長道路了，因為周逸龍來了，而科什金也將因為這一改變

  ，最終存活下來，繼續做出巨大貢獻。

  周逸龍不但成功說服坦克部長巴甫洛夫，大力支持A-32方案，更是在諾門罕戰場上，親自駕駛A-32坦克，取得了傲人的實戰成績。

  跟實驗數據比較起來，實戰成績，才是檢驗軍工產品的終極考試。

  因此，當得知這位目光炯炯有神的中年人，就是科什金本人時，周逸龍滿臉熱切的握著他的手說道：

  “放心吧！我們不但獲得了寶貴的實戰經驗，更是取得了傲人的戰績！相信很快，你設計的坦克，就會大量列裝部隊了！”

  （本章完）