這邊大鵬通用航空公司s20噴氣式私人飛機下線，引起了國內外的轟動，畢竟它是國產第一架噴氣式私人飛機，而且性能這麽好，價格還很便宜，自然有不少的客戶都想買它了。

  另一邊國產第一架大型寬體客機，c929寬體客機，又迎來了型號係列化發展的新一個型號，它就是加長型的c929-400寬體客機。

  要知道，一個型號的客機，都會肜加長，縮短機身長度，來滿足不同航空公司和不同航線的需要，c929-400寬體客機就是這麽一個型號，現在c929-200和c929-300都發展得不錯，c929-300快要完成試飛定型了，而c929-200的原型機也快要下線了，以c929-200為基礎研製的高新九號，還搶在了c929-200之前下線。

  另外arj21係列也發展得很不錯，arj21-1000賣得很好，航空公司運營得不錯，無論是航空公司還是乘客，都給了arj21係列很高的評價，訂單也在持續增加，同時交付速度也在不斷加快，脈動式生產線的作用很大。

  現在的商飛公司，形勢是一片大好，在此基礎上，開始設計研製加長型c929-400寬體客機也是必然的。

  今天c929-400寬體客機立項會，在商飛公司總部舉行了，有不少的領導和專家都來到了立項會，林鵬作為商飛公司的領導，c929係列的設計師也參加了這個會議。

  這次c929-400的總師並沒有讓林鵬來擔任，畢竟現在林鵬的任務太多了，c929-400寬體客機總師，將由c929-300副總師劉誌東來擔任，其實這個加長型的設計研製，相對來要說比設計c929-300基本型簡單多了，畢竟氣動布局，航電什麽的都基本不變，也就是加長機身，增加載客量和航程。

  其實c929-300基本型就已經相當強大了，航程超過一萬二千公裏，而這種加長型將會達到一萬五千公裏的最大航程，並且載客量更大，采用典型兩艙布局時達到三百五十座，全經濟艙甚至達到四百五十座，頭等艙為一二一布局，公務艙為二二二布局，經濟艙采用三三三布局。

  c929寬體客機的機身尺寸介於a350和b787之間，在乘坐舒適性方麵非常不錯。加上先進的氣動技術，大推力渦扇發動機，複合材料的應用，完全可以和前兩者相比。

  c929-400寬體客機，相當於波音787-10或者是a350-1000，這兩個也是加長型號，最大的是a350-1000達到了三百六十九座，而波音787-10為三百三十座，c929-400也是介於二者中間。

  當然要達到三百五十座的載客量，機身就要加長到七十米左右，這可是有史以來，國產飛機當中最大的，就算是運三零運輸機也沒有這麽長。

  而且最大起飛重量方麵，c929-400寬體客機，也將提升到三百噸左右，與運三零戰略運輸機，基本相當，這就非常了不起了。

  立項會在熱烈的氣氛中開始了，主持立項會的還是商飛公司董事長金漢隆。

  金漢隆激動地道：“各位領導，同誌們，專家們，大家好，今天我們在這裏隆重舉行咱們c929-400寬體客機的立項會，可以說c929-400是一個重要的加長型，它的最大起飛重量將突破三百噸，最大載客量將達到三百五十座，這對我們商飛公司來說，也是一個巨大的挑戰。現在我們的c929寬體客機，取得了非常不俗的銷量，訂單數還超過了我們的競爭對手，不過現在我們不能滿足於訂單，因為我們的客戶，還有新的需要，他們需要更大，載客更多，飛得更遠的寬體客機，所以我們要推出c929-400，它是一個非常重要的型號。”

  “現在我們的c929-300很快就要交付客戶了，c929-200也快要下線了，咱們的c929係列發展非常不錯，形勢喜人，但是我們也不能放鬆，c929-400將是一個技術難度更高的型號，因為我們還從來沒有造過這麽大的客機，這對我們來說是一個巨大的挑戰。下麵，我想首先請來到咱們立項會的幾位領導講話！大家歡迎！”

  在熱烈的掌聲中，幾位重量級領導分別講話，看得出來領導們對商飛公司現在的業績，那是相當的滿意，手握上千架c929係列的訂單，還有上千架arj21係列的訂單，這個確實非常不容易。

  而且arj21係列交付速度很快，一年的交付數量達到了五十架之多，未來隨著產能的釋放，將會進一步提高。

  要知道波音公司，一年生產交付的客機數量，可是達到了五六百架，現在商飛公司還遠遠沒有達到，商飛公司的目標是在二零二零年，達到三百架的年交付量，這還需要繼續努力。

  要知道波音公司，甚至有一個目標，那就是月產五十架波音737客機，所以現在商飛公司還必須要努力才行。

  當然這個產能受到影響的因素也比較多，比如說零部件供應商的產能，特別是關鍵的部分，比如航電係統，發動機等等。

  畢竟還有不少的客戶，選擇的是羅羅或者公司的發動機，當然國內航空公司，基本上都選擇了國產的長江三千渦扇發動機，其實長江三千渦扇發動機，並不比羅羅或者公司的發動機差，隻是國外的航空公司，還沒有對長江係列發動機產生信心，但是隨著國內航空公司的使用，產生的影響，選擇國產長江發動機的客戶一定會越來越多。

  有時候關鍵零部件，完全靠采購，特別是國際采購，也是有一些問題的。

  在汽車行業是最明顯的，比如說曾經有一段時間，愛信6at發動機的供應就非常的緊，這家公司在卡國內汽車製造商，某款國產中型suv賣得很好，結果產能卻跟不上，背後的原因，竟然是愛信給的變速箱不夠用，由於供不應求，愛信是限量供應，但是國內又沒有可靠的6at變速箱，所以在最好的銷量增長期，這款國產中型suv產能就受到了影響。

  不過那是在另一個時空，在這裏就沒有了，因為大鵬汽車和中航汽車合作的6at和8at產能都非常的大，基本上可以滿足國內汽車廠家的需要，愛信也不可能輕易的就卡脖子。

  對於國產客機來說也是如此，如果沒有國產的長江係列渦扇發動機，那被人家卡脖子是肯定的，有了國產的發動機就不同了，羅羅和還搶著供應呢。