其實在國內，斯太爾在進入漢國之後，就開始改進了。

  駕駛室的舒適性，也是首先改進的內容之一，原來的斯太爾駕駛室，雖然有臥鋪，但是太小了。所以，北方重卡廠將臥鋪加寬，給司機提供了更舒服的環境。

  這當然和使用環境有關係，歐羅巴洲都是小國，國內的運輸，幾乎是一天就解決了，所以，隻是午休時候使用才行，而漢國呢，土地廣袤，一次運輸要好幾天。所以，漢國就搞出來了寬大的臥鋪，深受客戶的好評，使用的時候，一個開車，一個睡覺，一輛車上至少有兩個司機才可以。

  再後來，為了讓駕駛員更舒服，駕駛室的車頂進行了加高，做出來了上下兩個臥鋪的形式，萬一在卸貨的時候需要排隊，那兩個司機都有睡覺的地方，高頂雙臥，在漢國迅速地流行了起來，而斯太爾重卡呢，一直都保持原來的駕駛室，幾乎就沒有改變。

  駕駛室，當然不僅僅是臥鋪上的改動，還有更多的方麵，比如安全性上，漢國新一代的駕駛室，已經采用專門的鼠籠結構，以及駕駛室整體後移技術來增加在碰撞之後的生存能力，一款安全的重卡，是所有駕駛員都歡迎的。

  從廠子裏參觀一遍，可以發現在這十幾年的時間裏，這裏幾乎沒有任何的變化，桑德拉此時是感慨萬千的。

  駕駛室沒有變化，發動機方麵，也沒有太大的變化，依舊還是原來的D615柴油機，最開始的時候，或許會說這種柴油機結實耐造，皮實厚道，但是，動力畢竟已經老舊了，不能滿足日益增長的用戶的需求了。

  大馬力的，隻有V8發動機，但是太耗油啊。

  在那個平行時空，斯太爾是在九十年代開始，就逐漸走上末路的，被拆開為了很多的子公司，不斷地出售，柴油機公司是最後被拆分出售的，好在依舊活了下去，給各種企業提供配套的發動機，繼續發揮餘熱。

  走完了一圈，桑德拉的心情，是有些沉重的。

  “這些年來，其他的主流重卡廠商，不斷地提升技術，而斯太爾重卡的技術改進並不多，所以，就被逐漸地拋到後麵了。桑德拉向著亞曆山大說道：“現在，要挽救斯太爾重卡，也隻有靠我們了。

  一旁的拉姆斯，此時心情也是沉重的，畢竟，這個企業要被他們給賣掉了，賣掉之後，就和斯太爾公司沒有關係了，對於斯太爾公司來說，固然可以輕裝上路，專門做輕武器，但是，一個子公司被出售，還是有一種兔死狐悲的感慨的。

  “我們如果並購過來，不僅僅是提升產量的問題，更是提升質量。在會議室內，大家進入了最終的正題，此時，外麵的天色已經黑下來了。

  在黑夜裏開會，在這裏是從來沒有出現過的，這畢竟已經是下班的時間了，不過，這種決定斯太爾重卡命運的大事，他們都懷揣著一個惴惴不安的心的，他們不能等到明天，否則今晚肯定是一個不眠之夜的。所以，大家都坐在了會議室裏，聽著桑德拉的介紹。

  產量要上來，隻有具備一定的規模，才會產生一定的效益，這是眾所皆知的道理，隻是，想要實現這樣的規模，卻不是斯太爾公司能做到的。

  那需要高額的投資，需要改進生產設備，那麽多機械臂的使用，可都是錢啊。

  “斯太爾公司現有的產品已經落伍了，想要在市場上競爭，那就隻能是全套翻版我們的北方重卡。由於桑德拉對這裏非常熟悉，所以，此時的何日巴拉並沒有開口，讓桑德拉全權地來負責談判的事宜了。

  首先說的，就是在收購之後的事情，這畢竟關係到這個汽車企業的存亡。

  對他們來說，這也是很難接受的一個事實，在以前的時候，是漢國汽車測繪仿製了他們的斯太爾重卡，最初的北方重卡，幾乎和斯太爾重卡是一模一樣的，那個時候，他們還是先進技術的代表，但是現在，他們已經落伍了，先進的一方是漢國，他們已經在這個世界上是領先的了。

  “斯太爾重卡的動力鏈，已經徹底老舊了，輪邊減速器是適合重載的，但是現在講究的是長途高效物流，這種後橋是不合適的，所以，要引進我們的先進的小速比單減後橋。桑德拉說的順序有些奇怪，是從後向前說的。

  重載的減速器，已經不適合現在的高速物流了，技術的推進就是這樣的。

  “至於變速器方麵，現在已經開始逐漸進入自動變速器的時代了，這可以大大地減輕司機的操作強度，而且，也可以為以後的自動駕駛做準備，所以，我們在這裏投產的新一代的變速器，將會以自動變速器為主。

  在變速器上，轎車已經開始逐步普及自動變速器了，不過歐羅巴洲本來就是汽車的發源地，這裏哪怕是一個老太太，都能夠輕鬆熟練地掌握汽車的換擋操作，所以，按說並不用特別在意變速器的手動還是自動。

  但是，在重卡上，隨著動力的不斷增加，檔位也是越來越多，12擋的變速箱已經成為了標配，麵對歐羅巴洲的山區的複雜狀況，16擋的變速箱甚至都開始逐漸成為趨勢了，這種時候，司機的勞動強度，就越來越大了。

  所以，自動變速器，就是在這種情況下開始逐漸提倡起來的，當然，最初的時候，隻有奔馳，斯堪尼亞這些公司在做，但是，北方重卡廠這個新興的造車力量，一直都在把握著時代的脈搏，所以，早就開發自動變速箱了。

  這種重卡用的自動變速箱，和乘用車的是不同的，其實就是在原來的換擋機構上，增加了一組電控操作機構而已，硬件並不複雜，關鍵的是程序的調教，就像是同樣的愛信變速箱，在不同的汽車廠裏麵，調教出來的駕駛品質，有著天壤之別。

  這些年，北方重卡廠一直都在不停地調教，總結了大量的數據，換擋越來越熟練，現在終於可以拿出來了。