而就在這個時候伊思普爾的火車係統官員找到達提，希望他能夠改進一下火車的噪音係統，被提速困擾了好幾年的達提也正好希望找個機會能夠清空一下自己的腦袋，別再整天埋身於故紙堆裏，便答應了這件事情。

  同時他本身對於如何降噪這件事情也很感興趣，畢竟火車的噪音也確實是一個很大的問題，尤其是在城市中修建鐵軌係統，那麽聲音如此之大，是不可以的，他必須要降低到一個老百姓能夠接受的程度，那麽這其實主要就是兩種辦法，第一種便是讓火車自身的聲音下降。

  其途徑主要是兩種，第一種是改變火車的模型，因為火車發出噪音主要是兩種原因，第一個是因為外殼與風的摩擦，這一點需要通過改變火車的外形來降低噪音，第二種便是汽笛聲，火車是通過魔法石散步能量，然後燃燒水來進行推動的，降低汽笛的聲音這一點無疑是很難的，但可以使汽笛的聲音減少頻率這一點還是做得到的。

  比如說在城市中的火車頭，可以控製他們的車頭大小，讓他們的車頭變得相對大一點，這樣一來，問題就比較容易解決，每一次汽笛發出聲音的頻率可以降低到每十分鍾發出一次，老百姓能夠接受的程度就會高得多。

  當然，這樣一來，火車的速度必然會降低，但本身就是城市火車，速度不可能提的太快，隻要維持二十五公裏每小時，這個速度就已經非常不錯了，畢竟火車隻在城市中打轉，不需要跑特別遠的路程，同時火車的站點非常密集，往往十幾公裏便是一個站點，這樣一來，火車本身就提不了多少的速度，用這樣的火車頭並不會產生任何的問題。

  至於第一點，改變火車的外形，這一點本身就很難，達提研究了七年的時間，也沒有讓火車的外形有過什麽改變，反正無論怎麽做，最後都會出現各種各樣的問題，火車頭的造型並不是那麽好改造的。

  至於第二個方麵，便是不針對火車本身進行改造，而是針對火車行駛的路線，針對周圍進行改造，比如說將火車的鐵軌修建在比較高的位置，如此一來，火車從房頂上麵駛過，聲音就會小很多，除此之外還可以添加消聲設備，如一些水泥板，通過這些設備，可以有效的減少火車的聲音。

  再來則是對沿途的房屋進行改造，讓他們的牆壁可以吸收更多的聲音，這種材料在易魁洛本身就有，雖然價格昂貴，但如果是政府出錢替周圍的房屋進行改造的話，大部分人都不會有什麽意見，而這筆錢雖然比較多，但相比起在伊思普爾的地下修地鐵來說，成本還是比較低的。

  達提的建議和想法無疑讓伊思普爾的火車建設者們感到非常的振奮，通過他們的實驗，發現如果按照達提的方法來做，聲音將會被降低到大部分人都可以接受的程度，這無疑是一個好消息，也讓伊思普爾修建城市軌道係統正式被搬上了日程，速度甚至追上了因斯布魯克。

  畢竟他們是在地平麵上修建，本來就有現成的經驗，不像因斯布魯克修建地鐵，完全沒有任何的經驗，一切都需要從頭開始，難度自然就變得非常的高，伊思普爾並不需要如此，他們隻需要對火車係統在城市中的運作進行略微的修改就可以了。

  比如說鐵軌的行進和設計，這是需要思考的，一輛高速行駛的火車在城市中穿梭，如何保證行人和整座城市的其他運作不會出現問題，如此一來，柵欄和隔開的設備就需要準備，同時火車行駛的途中，該如何應對突發的事件，這些都是需要考慮的。

  同時許多鐵軌道路與人行道相互重疊，該如何合理的規劃這些道路彼此之間的使用時間，這些也都需要考慮，除此之外，火車出現災情的事情該怎麽處理，這也是需要解決的問題，畢竟輕軌不是真正的火車，火車就算發生災難，也大多是在一些荒無人煙的地方，並不會對地方造成太大的傷害，但如果在城市中發生側翻等意外的話，那麽死傷人數就會非常的可怕。

  因此在這一點上，都需要經過仔細的考量，相比起來工程量也不小，但伊思普爾畢竟是易魁洛的大學城，有許多的專家和教授替伊思普爾的政府做參謀，因此在花費半年的時間之後，第一條伊思普爾的輕軌線路便被規劃出來，並正式開始實施。

  可以說大多數的易魁洛大都會區們，都開始往多軌道交通的方向開始研發，而其中第一個完成的，自然是因斯布魯克，他們為了這條地鐵，足足花費了超過三年的時間，遠遠超過當初他們想象的兩年時間，之所以會浪費一年的時間，便是在設計的時候出現許多的漏洞，比如說如何讓火車快速提速，又如何快速降速等問題。

  剛開始的時候他們並沒有注意到這個問題，但隨即，當火車正式開始運行的時候，他們才發現，這是一個十分嚴重的問題，像一般的火車，往往過一百多公裏才會有一個站點需要停靠，如此一來他們的減速和加速的路程就會非常的長，這讓他們有充足的時間可以進行準備。

  而地鐵卻不行，他們每一個站點之間不過隻有十幾公裏的路程，如果按照一般火車的推動，恐怕真正行駛在三十公裏速度的時間不會超過一分鍾，也就是剛剛提速就要降速，最後造成平均時速不過才二十公裏每小時左右，是非常沒有效率的，所以在這一點上，自然要進行更改，比如說減少地鐵的車廂數量，又或者是改造火車的結構，讓他們可以更加快速的做功。

  除此之外，還有站台係統，如何檢票，如何保證沒有人在裏麵做小聰明，賺取政府的財產，這些都是需要思考的問題，而在剛開始的時候，並沒有人想到這些問題，這當然也不能夠怪修建者，畢竟任誰這都是第一次，不了解是很正常的，唯有在工作的過程中，才會慢慢發現原來自己的設計，即便已經是經過多輪的修改，但到成為現實中的東西時，還是會發現，其中有許多地方，都需要進行重新的設計。

  為此之後又拖了大約一年的時間進行改進，這才算是將第一條地鐵徹底完工，並進行交付，因斯布魯克的人們也對這一條鐵路早已經抱有十分濃鬱的期待，所以在開通的當天，便隨著因斯布魯克的市長和議員們一起坐上這輛地鐵，來體驗一番地下遨遊，而其得到的效果也是令所有人感到欣慰的。

  這花費足足有六百萬所羅門金幣的地鐵，平均每一班次可以運送超過七百人，而根據每一個站點的停靠，當中會有上車和下車的，一趟班次下來，人流量大約是兩千人左右，而平均每二十分鍾一輛，這一天的時間便可以運送超過十四萬四千人左右的規模，而這個規模未來還將繼續的提升，這個數據無疑是令管理者們感到振奮的。

  這起碼證明他們的努力並沒有白費，根據專家們的建議，未來因斯布魯克將修建超過十二條線路的地鐵，總長度將會達到兩千三百公裏左右，這些地鐵將把因斯布魯克和周圍二十幾座城市全部連接在一起，到那個時候，通過地鐵係統，每天能夠運送的人次可以達到一千七百萬以上。

  這將會極大的減緩因斯布魯克的交通情況，對於這個結果，因斯布魯克的管理者們是將信將疑的，而如今，地鐵係統所表現出的出色運載能力，讓他們終於可以放下心中的石塊，開始全麵對地鐵係統進行支持，以此來全麵提高因斯布魯克的地鐵能力，而與此同時，因斯布魯克的地鐵價格並不貴，一張票隻需要五個銅幣，便可以從頭做到尾，不需要另外繳錢。

  這筆錢即便對於工薪階層來說，也並不算多，他們完全可以每天利用地鐵來進行通勤，隻不過唯一的問題就是如今地鐵的線路隻有一條，許多地方還沒有相互連接在一起，因此地鐵的使用度並不夠高，如果未來繼續提升地鐵的品質，將整個城市都連接在這張地下的大網之中，那麽因斯布魯克的人們將會更加習慣地鐵這一新的交通工具。

  不過即便是如今這樣，也讓地鐵的功效得到了整個國家的讚揚，畢竟這第一條地鐵是修建在因斯布魯克最為繁華的幾個街區和城市之中，這些地方工作的人口就已經超過一百萬，因此這條地鐵很快就開始盈利，而這些錢便是為接下來的工作繼續做準備。。

  而因斯布魯克的成功，也刺激到了其他的城市以及中央議會，地鐵的作用顯然是超出了人們的想象，對於人口流動有著巨大的幫助，而其他原本還將信將疑的城市，也紛紛開展地鐵的建設，這一種新型的交通工具，在因斯布魯克成功之後，開始迅速向其他城市推廣開來。

  而另一邊的伊思普爾，在因斯布魯克竣工兩年之後，也成功修建成功了全國第一條的城市輕軌交通係統鐵路，這一條花費四百萬所羅門貨幣的鐵軌係統，總長達到兩百公裏，途徑十七個站台，平均時速達到二十五公裏，最高時速可以達到三十公裏，其中有超過一百七十公裏以上的路線都是高架橋。

  這種高架橋是伊思普爾新的嚐試，上麵是鐵軌，下麵則是橋梁可以由馬車來進行通過，這一種設計無疑是極大的節約了資源，讓更多的車輛可以通行，而這種新的交通方式，其成果也相當的明顯，對於城市的擁堵減緩有著很大的效果。

  而因斯布魯克和伊思普爾的成功，也掀起了易魁洛大地上新的一輪基礎建設，這使得鋼筋水泥的價格開始出現飆漲，原本每年的鐵路計劃就已經讓鋼筋的價格開始上漲，畢竟如今的易魁洛在告訴的城市化，這些新的建築都需要鋼筋混凝土來提供原材料，這使得原本低迷的鋼筋混泥土產業開始得到提振，同時也使得價格開始上漲，而如今，各個城市開始建設自己的鐵路交通係統，就使得鋼筋的價格開始更加上漲。

  也使得這些行業開始迅速膨脹起來，原本建築業的工人數量大約隻有三百萬左右，而在這短短幾年的時間，建築工人的數量擴張到六百萬人，其中包括建築工，技術工，冶煉工等等，相當於全國人口的三十分之一，是一個真正稱得上龐大的產業，易魁洛的鋼鐵產量也迅速攀升，達到每年產鋼鐵一百四十萬噸的恐怖數字，這個數字雖然跟現代沒得比，但要知道，即便是矮人帝國，一年的鋼鐵產量也不過隻有六十萬噸而已，而易魁洛卻已經達到了一年一百四十萬噸的數量，且還不夠用。

  修建一條鐵路就是五百萬噸以上的鋼鐵，修建一條地鐵加上站台和各種設備，也需要一百萬噸以上的鋼鐵，如今年產不過才一百四十萬噸，根本就不夠用，因此國家也不斷的進行經濟上的刺激，希望更多的冶煉廠可以設立，來進行冶煉。

  隻不過這個時代的冶煉技術跟現代不能夠，現代的冶煉技術已經達到了全自動，隻需要幾個人便可以管理一個年產上百萬噸的鋼鐵產，但在這個時代卻不行，因此生產鋼鐵，也絕對是一個非常費工夫的事情，但隨著易魁洛對於鋼鐵的緊缺，各種各樣的工程都需要大量的鋼鐵，這自然是對於資本家的一個刺激，因此在全國開始不停修建地鐵之後，短短六年的時間裏，鋼鐵產量正式突破六百萬噸每年，同時從事鋼鐵行業的工人數量也突破八百萬，要知道這僅僅隻是計算鋼鐵工人，而不計算建築工之類的，這個數字，絕對稱得上是可怕，這也讓鋼鐵巨頭們，在易魁洛的地位得到提升。

  畢竟他們的手下都有幾十萬的人手，許多冶煉廠甚至內部就是一個獨立的城市，一個屬於自己的小小王國，裏麵不僅僅有冶煉廠還有學校，菜園，房子，管理機構，醫院等等，鋼鐵產業的暴利，讓資本家們對工人也變得非常好，不僅僅工資很高，同時福利待遇也是非常的好，這也使得易魁洛的鋼鐵產量可以如此突飛猛進，完全超過了一個非工業國家該有的數量。