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  至於中小國家？

  別開玩笑了，乖乖去玩老舊落後的第二代超音速戰機就好。

  通俗一點，去玩泥巴。

  “轟！

  數十秒後，兩台S-17航空渦扇引擎的聲音響起，整架凝聚尖端科技和智慧的L-15C獵鷹，經由地勤人員引導，緩緩滑出停機坪，跟隨銀白色殲-10A身影，掠向滑行道。

  起飛，升空。

  兩架戰鷹微微仰起頭，空載起飛，掠向炙熱而碧藍的天空。

  “1號，爬升至一萬米高度，此次機動我無法給你具體演示，你需要自己操作，鴨翼氣動布局的戰機由於氣動特性，暫時不能做赫伯斯特機動，L-15C獵鷹之所以能做該機動的主要原因，依靠機身中段尖拱大邊條和優化升級的襟副翼係統，在機動過程之中，可提供有利幹擾渦流和高攻角的偏航力矩。

  林劍戴著標準製式頭盔，穩穩拉杆迎向天空，通過加密通信頻道，向周海傳輸關於赫伯斯特機動的詳細操作內容：

  “首先航速為0.55馬赫，拉杆到底以最大迎角爬升，在即將失速邊緣邊緣，圍繞豎軸右向滿舵偏航橫滾，保持高推力狀態，控製機體沿預定飛行軌跡旋進，頂點位置鬆油減速，形成慣性，直至機頭和軌跡方向與初始軌跡方向相反，形成180°角，發動機滿油開加力，脫離完成這個動作，明白嗎？

  “明白。

  周海保持拉杆爬升狀態，聽到林劍講解的詳細內容和主要操作步驟，如計算機般高速運轉的大腦，立即通過這些關鍵性信息，構建和推演，開始模擬。

  “複述一遍。林劍聽聞，詢問道。

  沒有絲毫猶豫，周海當即複述關於林劍給出的具體操作步驟：“第一步，拉杆到底，以最大迎角爬升……

  話音沉穩，堪稱珍貴的內容信息，一字不漏。

  “不錯，記住一點，保持冷靜，不要害怕。

  林劍誇讚一聲，囑咐道：“實施赫伯斯特機動時，由於飛機空氣動力特性和氣流非常複雜，瀕臨失速，操作過程一定要快速，決不能遲疑和猶豫，而且時機要恰到合適。這是一個考驗，我希望你首次成功，給大家豎立一個榜樣。

  通過高難度考驗，豎立一個榜樣。

  這是林劍對周海的期望，也是為何沒有跟隨周海一同坐進L-15C獵鷹親自實施的緣故。

  獨自完成和教官帶領，完全是兩個概念，林劍更希望周海能達到前者的水準，攀登少數人踏足的戰術巔峰。

  哪怕L-15C經過特別優化升級，機體性能滿足實施機動要求，可飛行員同樣需要掌握高難度的操作技術。

  而這，恰恰就是老飛和新飛之間的差距。

  “是。

  周海凝望著頭頂越來越近的湛藍天空，輕聲回應，高速運轉的腦海已模擬數十次實施赫伯斯特機動的過程，充分利用自己的優勢。

  過目不忘的能力，如尖端超級計算機般的大腦，堪稱非人類的自身優勢，可以讓他構思相關畫麵和內容，展開思維模擬。

  模擬！

  瘋狂的模擬！

  在實戰之中，整個機動的實用價值高到超乎想象，同等速度下，轉彎半徑縮短五倍，能量損失率微不足道，並且可以連續做出，遠非瞬時機動的‘一錘子買賣’。

  五十次，

  一百次，

  兩百次，

  從低空爬升到萬米高空的短暫過程，周海瘋狂消耗著精力，綜合曾經所學的空氣動力學、流體力學和飛行力學等重要知識，如同往常一樣，不間斷模擬整個機動操作過程。

  這是周海獨有的學習方式。

  隻要徹底掌握這個機動，下次輪到自己值夜班的時候，二十秒擊敗日方學員完全不是問題。

  這可是空戰領域公開版的絕世秘籍，可依舊隻有少數人能夠領悟。

  萬米高空，陽光更加炙熱，哪怕有先進的飛行器環境控製係統，自動保持艙內壓力、溫度和濕度，可依然無法避免頭頂落下的滾滾熱意。

  陽光直射，這是一種煎熬。

  “1號，準備實施機動。

  額頭冒出汗水的林劍，壓杆改出，略顯笨重的殲-10A向前平飛，右手邊跟隨的L-15C獵鷹亦是如此。

  周海結束近三百次的思維模擬過程，聲音沉穩而有力，透出濃濃自信之意：“1號收到。

  話落，深邃的雙眸凝視前方天際藍色光暈，上推節流閥，右手緊握操縱杆，操控身下的L-15C獵鷹加速。

  “嗡！引擎聲愈發響亮，傳出澎湃動力，左右機翼劃過稀薄空氣，航速呈幾何形勢增長。

  轉瞬，待航速逼近0.55馬赫之時，銀灰色機頭猛然抬起進入最大仰角，兩台S-17渦扇引擎迸發充沛動力，待在座艙內的周海，依照林劍給予的具體操作步驟和三百次思維模擬經驗，熟練自如進行操作。

  整架L-15C獵鷹，朝著蔚藍天空爬升！

  尾端，赫然是如絲綢般的白色尾跡雲，美而輕柔。

  此時，隨著機身攻角提升，左右機翼瀕臨失速臨界線，在高攻角狀態之中，左右氣動舵麵開始產生急劇變化，呈現逆向偏航效應——襟副翼差動的偏航效率增強，橫滾效率衰減，機尾方向舵偏航效應持續減弱，橫滾效應增強。

  這是什麽情況？

  簡而言之，高攻角狀態下，操作方式全部逆轉！

  偏航從方向舵轉變為副翼，橫滾從副翼轉變為方向舵。——這種極為反常和極端，與飛機原有氣動效果截然相反的操作方式，便是高攻角和高側滑角狀態的獨有特性。

  操作方式逆轉，形成原有操作習慣的飛行員，下意識犯一丁點錯誤，就有可能導致動作失敗，甚至進入失速尾旋的禁區。

  而這，正是靠純粹氣動方式實施赫伯斯特機動的難度所在，極其考驗飛行員的操作技術。

  蔚藍天際，座艙內，周圍景色旋轉變幻。

  周海麵色平靜，沉著冷靜操控瀕臨失速邊緣的L-15C獵鷹，以精準而膽大的切角，圍繞豎軸旋升，待二百多米高度後，機體旋進至角度定點，兩台S-17引擎瞬間鬆油減速，巨大的慣性產生作用。 <center class="clear"></center>