隨著三練正式開始，步澤履聽著車隊的安排，也駕駛著賽車出了維修區到了賽道上。

  對於車隊內部的一些競爭，以前他可沒放在心上，本身他就是付費車手嘛，怎麽能比的上羅斯伯格這種根正苗紅的車手。

  這哥們可是梅賽德斯從青訓一路提拔上來的，再加上還是日耳曼人，明顯更有優勢。

  不像法拉利，意大利賽車+日耳曼車手這種被車王定義的印象太深了。

  但是現在則不同了，步澤履必須要字車隊內增加自己的地位，他需要車隊向他傾向，這個傾向可不是口頭上說看好你，支持你。

  需要的是技術支持，例如像一些對賽車添加一些升級，那就讓羅斯伯格的賽車先去測試，測試有效果的話，才給步澤履正式安裝。

  要知道賽車升級可是有風險的，要打破賽車原有的一些穩定性。

  壓力不是來自輪胎，而是來自係統。

  莫名其妙的又給了一個需要奪冠5次的任務，步澤履現在不拚不行啊。

  最後一次練習賽開始14分鍾後，佩雷茲左後胎爆胎，雖然墨西哥人將賽車緩慢開回維修區，但碎片散落一定導致紅旗出現，悲催的馬薩正好跟在後麵直接從“碎片區”通過。

  相比馬薩的鬱悶，步澤履就幸運多了，他是在佩雷茲前麵，從後視鏡裏麵看到的事故。

  在叫停6分鍾後比賽重新開始。車手使用硬胎繼續練習測試。

  索伯車隊則幫佩雷茲更換了賽車底盤，但車隊隨即表示賽車受波及損壞區域不小。

  出場後，維特爾告知在科普塞彎沒法刹車，果不其然維特爾和阿隆索隨後都在貝克特彎跑偏。

  好在周五時紅牛車隊都認為賽車沒有明顯問題，一切都是按部就班在進行，估計出現問題和側風有關。

  半程結束時，韋伯暫居首位，不過漢密爾頓很快便取代了這一位置。

  但羅斯伯格和馬薩隨即都在賽道上失誤跑偏，隻不過都很快糾錯返回賽道。

  之後韋伯和羅斯伯格繼續對頭名位置展開激烈“爭奪”。

  法拉利車隊則哀歎：雖然賽道溫度提高了，但看起來並沒有提供太多的抓地力，所以導致轉向過度很多。

  最後15分鍾，萊科寧和馬薩引領率先換上中性胎開始最後階段的測試練習。

  不過馬薩很快返回維修間並走出駕駛艙，法拉利技師們打開了馬薩的引擎罩，結果是預防性檢測。

  重新登場的佩雷茲在查佩爾彎又失誤偏出導致短暫黃旗。

  最終，梅賽德斯的羅斯伯格拿到杆位，英菲尼迪紅牛車隊雙雄維特爾和韋伯分列二、三位，阿隆索和萊科寧分列六、七名，本土作戰的巴頓排名12位，馬薩則僅位列第15名。

  至於步澤履……

  唉，都是老生常談了，這家夥在自由練習賽上向來不努力，而他給車隊的藉口就是‘更多的熟悉賽道。’

  誰叫他是F1的一年級新丁呢，每一條賽道都是一次新的挑戰。

  結束了早上的最後一次練習賽，步澤履中午隻是簡單的吃了一些東西，就跑到了車組開始跟阿魯卡爾德這位賽車工程師開始討論了起來。

  我們的米麗雅小公主和鮑威爾跑去看溫網比賽了，這老頭子也就不給臉色看了。

  很快時間來到了下午的排位賽時間，這一次步澤履也很重視了起來，上一場的失誤不能在出現了。

  以他賽車的實力，妥妥進入Q3的，要是在陷入車陣裏麵，在發車階段仍舊很危險。

  排位賽在幹地條件下進行，賽道溫度32攝氏度，適合於倍耐力的硬胎與中胎配方選擇。

  索伯車手佩雷茲率先打破平靜，1分35秒806是他的首個單圈成績。

  路特斯是上遊車隊中較早登場的，格羅斯讓與萊科寧先後做出1分32秒的成績暫居前二。

  法拉利陣營中，阿隆索以1分32秒266擠身前四。

  隨著羅斯伯格的登場，梅賽德斯輕鬆以1分31秒355登頂。隊友步澤履更激進，1分30秒995已經比第三次自由練習的最好成績快了5.5秒。值得一提的是，梅賽德斯雙雄登場直接采用了較軟的中胎。

  是的，5.5秒，練習賽中步澤履根本就沒好好跑比賽。

  最後壓軸亮相的紅牛，硬胎的韋伯直接以1分31秒605進入前三，維特爾緊隨其後稍稍落後0.2秒占據了第4。

  博塔斯、霍肯伯格、皮克、比安奇、範德加德和奇爾頓在首節排位賽後被淘汰出局。

  而在第一節排位賽中，梅賽德斯輕鬆包攬前二，紅牛位列第二排，法拉利慢熱起步遇困境。

  韋伯在第二節率先登場，延續了首節使用的硬胎。

  1分31秒341是韋伯樹立的標杆，比他首節的成績提升了0.3秒。

  作為回應，梅賽德斯雙雄都使用了舊的中胎跑計時圈，兩人的成績將韋伯擠到第三。

  路特斯的首次嚐試也不夠快，格羅斯讓與萊科寧兩人下壓力調教傾向不同，但都在1分32秒左右徘徊。

  最後5分鍾，維特爾搭載全新中胎出場，1分30秒990擊敗梅賽德斯的最快成績登頂。

  被預言有望繼承韋伯在紅牛一隊位置的澳大利亞小將裏卡多也做出了不俗的成績，1分31秒182甚至領先於步澤履幫助他擠身了前三。

  隨著萊科寧的最後衝刺提升至1分31秒592，芬蘭冰人將巴頓擠出了最後前十的爭奪。

  主場作戰的邁凱輪雙雄在排位賽提前出局。漢密爾頓，巴頓，馬薩，維爾格尼，佩雷茲和馬爾多納多在第二節後被淘汰出局。

  第二節排位賽總體上來說，維特爾力壓梅賽德斯登頂，邁凱輪雙雙淘汰出局。

  這讓大嬰帝國的麵子有點不好看，但F1就是這樣，好的車手一抓一大把，但賽車不快就是硬傷。

  能成為F1車手，誰比誰差？

  看看步澤履這麽一個新丁，開著梅賽德斯這樣暴躁的賽車，都能脫穎而出就足以說明問題了。

  F1，比拚的不是車手，而是賽車本身。

  在賽場上賽車哪怕提升0.1秒，那呈現在賽道上那就是半個車身的距離。

  第三節排位賽開始，韋伯帶著舊的中胎，韋伯飆出1分30秒508刷新了自己的最好成績。

  然而梅賽德斯雙雄絕對不會輕易讓紅牛過關，步澤履換上了新的超軟胎以1分30秒096的乍舌成績驚豔全場，幾乎突破1分30秒大關。

  就連隊友羅斯伯格都落後其0.2秒。第一輪衝刺，梅賽德斯占得上風。

  全部10輛賽車在還剩2分鍾時亮相最後衝刺。

  羅斯伯格還是有點不甘心再次對奪杆發起了衝擊。

  三個計時點傲視群雄，以1分29秒607的驚人圈速首次贏得銀石的杆位，全場觀眾都看到了梅賽德斯的內部爭鬥。

  維特爾的最後衝刺幫助他力壓隊友韋伯上到第3，但是仍然落後步澤履的圈速0.6秒。

  阿隆索出人意料最後僅列第10。

  步澤履在完成了超神的一圈後，就快速的返回了維修區，進行全力的賽車調校。

  羅斯伯格到是在衝擊到杆位後，對賽車並沒有進行再一次的調校。

  當排位賽結束的時候，步澤履這會到是有閑心看著大屏幕上麵的最終排名。

  2，步澤履。1，羅斯伯格。

  4，韋伯。3，維特爾。

  6，裏卡多。5，格羅斯讓。

  8，萊科寧，7，阿隆索。

  銀石賽道第一個彎可是右彎，所以杆位車手是在賽道的右側，這就是前麵5排發車的車手。

  梅賽德斯今年第一次包攬頭牌發車，這給了車隊極大的鼓舞和信心。

  ‘擦！忘了前三名要去接受采訪！’步澤履聽到車隊的新聞官通知臉上全都是無奈。

  他還要趕緊趕回市內去看莎拉波娃的比賽呢。

  對於采訪這種事情，步澤履經曆的多了，自從一零年出道以來，滿打滿算也是混了4年半了。

  如果隻是專業方麵的問題，步澤履還是比較配合的，到是一些娛樂新聞，他都是懶得回答，打著一副非暴力不合作的態度。

  有本事拿槍口懟著他腦袋，保證分分鍾跪給你看！知無不言言無不盡！

  再加上目前車手排名第一，到是有不少問題提出來。

  “……我對於目前的賽車非常有信心，至於賽車的調校那是車隊做出的決定，我相信車隊……抱歉，采訪時間到了！”

  滿滿當當的應付了10分鍾的賽後新聞發布會，時間一到步澤履就告罪了一聲閃人了。

  一群記者直接愣在了半空，這尼瑪真的是掐著時間走嗎？

  FIA的新聞官臉色都變了，但又說不出任何理由。

  等到步澤履跑出媒體中心，一幫記者才反應過來，開始亂糟糟的議論了起來，尼瑪，他們還沒問八卦緋聞呢。

  出了媒體中心，步澤履招呼上徐大年就開車閃人了，直奔溫布爾登方向。這不，剛剛坐到車上，手機上的短信就瘋狂的轟炸了起來，看著莎娃的留言都無語了。

  ‘要不要這麽急？’步澤履翻了個白眼也就是在心裏嘟囔一聲。

  ‘剛剛出來，一個不小心跑了個第二，要參加賽後新聞發布會！’趕緊編輯了一條信息發了過去。