這會聽著TR托托也忍不住發火了，直接把步澤履給叫了回來直接讓他下車，直接把他叫到數據台這邊很嚴肅的看著步澤履說道“你要相信戴佛斯·阿魯卡爾德先生，他是我們車隊最好的技師之一，也是經驗最豐富的的工程師，上一場的比賽是一次意外，我們在上一次的會議不是討論過了嗎？”

  “好吧，那我想問一下，如果比賽當天要是下雨了，車隊來得及進行調校嗎？”步澤履知道自己有點過分，但還是為了給自己創造有利條件堅持的說道。

  “這點你放心，如果出現極端天氣，我們日耳曼的工程師會在1個小時內幫你把賽車調校出來，現在你給我去休息室冷靜5分鍾，然後在告訴我你要不要跑完剩下的練習賽！”托托沃爾夫嚴厲的看著步澤履說道。

  “OK，我已經冷靜下來了，不過先生，您說的，如果出現極端天氣，我需要一部能跑雨天不會爆缸的賽車，我在香江生活了20年，每年到這個時候都會有雨的，我相信我的判斷！”步澤履再次重申的說道。

  “好的，我現在需要你的單圈跑出1：40low的單圈速度。”托托沃爾夫點了點頭說道。

  ‘淦！’步澤履翻了個白眼，直接帶上頭盔回到了賽車裏麵。

  1：40秒以內，他需要一個非常好的窗口才能跑出來。

  但步澤履現在必須做到，在車隊內，說再多都沒有成績更又說服力！他要是F1三冠王，讓車隊給他怎麽調校，工程師哪怕資格再老也要聽他的。

  一句‘測試’就能解決，現在的步澤履根本不配跟工程師談建議，沒錯，他連建議都不配提，更別說條件甚至是要求了。

  托托沃爾夫對於工作是非常嚴肅而的，他要對車隊負責，而不是某一個車手，即使是步澤履這樣的‘大牌明星車手’。

  就像他根本不在乎在德國車隊管理層那邊的合同，他隻是根據現場的表現來決定他認同的事情。

  像步澤履所謂的‘激活合同’不過是一些‘獎勵’罷了，這種雞毛蒜皮的事情，他連聽都不想聽。

  再說了，又不是從他兜裏掏錢！

  雖然剛剛跟步澤履有過爭論，但還是指示車隊的工程師們給步澤履安排一個恰當的‘窗口’離開維修區。

  他需要的是‘成績’‘數據’這些東西。

  隨著步澤履的‘窗口’開放，立刻把注意力放在了電腦屏幕上的一大堆數據上。

  ‘NND，這老頭調校的車確實比上一場要快了1秒多！’步澤履即使此時是在跑出場圈也能明顯的感覺到賽車的各個機械帶來的順滑感。

  “我在過3號彎的時候還是有些轉向過度……”

  步澤履同樣在不停的匯報著自己駕駛賽車時候的一些誤差。

  “明白，你現在調整……”

  連續過了幾個彎後，步澤履再次收到TR的消息“9號彎如何，還有轉向過度的情況嗎？”

  “現在有些轉向不足！”

  “那麽你在調高一個數值，按你右側藍3按鈕……”

  隨著完成出場圈，步澤履進入了大直道準備開始自己的飛行圈，而且他現在還需要跑出車隊給他的單圈速度。

  1：40-1：35秒之間的單圈速度，也就是所謂的1：40low。

  相反1：40high就是1：40-1：45秒。

  現在自由練習賽的後半段，步澤履知道目前單圈最快的仍舊是維特爾這位世界冠軍，他的單圈速度在1：30high

  足足比步澤履快了10秒多。

  這就是差距。

  相對淨空的賽道，步澤履盡量的適應著現實中的賽道，同時按照‘彈指神通’的最優路線開始微調。

  跑過一場墨爾本後，步澤履對‘彈指神通’的虛擬路標也有了新的認識。

  這個虛擬路標確實是最優路線，但是它的弊端也存在，他覆蓋的隻是賽道。

  而所有的賽車在過彎的時候都要利用到‘路肩’，因為這樣可以最大程度的在刹車方麵進行調整。

  換句話說就是在入彎的速度上可以在壓榨一些。

  而‘虛擬路標’的指針，按照F1的跑法，是最‘保胎’的路線，不會讓輪胎壓在‘路肩’上。

  這就是步澤履真正的跑完墨爾本後得到的感觸，這個‘指路’的作用沒有想象中的大。

  但卻是在雨戰中反而能發揮極大的效果，可以看著前方的路線箭頭就能知道線路，不用在乎前方車輛揚起的水霧。

  可以說步澤履根本不用看路，隻用看著‘指針’就行了。

  而且現實中的車手在入彎的刹車區尋找參照物，這個參照物一般都是賽道兩邊的數字牌。

  150，100，50，代表著距離彎角的距離還有多少米。

  而車手會根據這些指示牌在結合旁邊的輪胎牆啊，廣告牌啊，或者樹木之類的東西當作參照物，進行他入彎節奏的‘刹車點’進行刹車。

  例如正常刹車入彎啊，晚刹車入彎啊，每個車手的‘參照物’都不同，或許是某個角度看過去的遠處參照胡和他本身的夾角。

  可是彈指神通的就不一樣了，會結合他的速度，跟遊戲中的‘虛擬箭頭’一樣，入彎的箭頭會有黃色，紅色，到綠色三種顯示。

  步澤履根本不用找現實中的參照物，直接來到紅色道標那裏就是他的‘刹車點’隨後當道標變成綠色後，就意味著加速。

  ‘彈指神通’名字叫的挺好，實際上就是步澤履就感覺是賽車遊戲中的‘虛線方向箭頭’這個外掛給帶到了現實中。

  這個技能在野外的作用根本沒有這種封閉賽道效果好。

  總之這個技能有利有弊吧。

  連續三個飛行圈後，步澤履就不行了，他遇到了慢車，至於跑的成績是多少，他也不清楚。

  他一般是不看車隊給他的‘圈速提示牌’的，有事直接在TR中問就行了。

  愛跑多少跑多少，反正車隊要是讓他巡航模式保胎，那就完全按照‘彈指神通’的路線跑唄。

  要是超車，哪還顧得上其他了。

  在遇到慢車後，剛剛跑了一半，從TR中就收到讓他返回維修區的指示。

  賽車再次被推回維修間後，步澤履也沒有跟托托沃爾夫交流，本來他最為車隊經理，他是不會直接跟兩個車手有交流的。

  除非遇到特別的事情，就像剛才，步澤履和其技師的爭吵已經影響到團隊了，他才會直接當麵跟步澤履進行交流。

  步澤履不知道自己跑多少，隨著顯示器架在駕駛艙前麵，步澤履直接看到了自己的單圈最速。

  ‘應該是剛剛第二個飛行圈！’

  1：34.483

  超額完成車隊的目標。

  其實他隻用跑進1：39秒就算達到目標了，不僅第二個跑進1：40low，他的第一圈其實就已經達到要求了。

  剛剛最快的三個單圈，1：36.752，1：34.483，1：35.854。

  步澤履餘光看了一下托托沃爾夫，那個中年人根本沒有回頭看他，而是跟尼基勞達和另外的工程師正對比著數據。

  ‘NND，跟我作對就算了，你敢和係統作對，哼哼，走著瞧！不信我是吧，反正哥們今年的目標就是登上5次領獎台。’

  步澤履看了看練習賽的倒計時，還有最後5分鍾了，現在即使出去也就在跑個一個‘圈速’出來。果然，車隊並沒有安排他出去，而且羅斯伯格那邊早他兩圈就回來了。

  第一個練習賽確實可以有測試車手上場，但也允許在比賽過程中臨時換人的，一般來說，測試車手會跑個20分鍾左右。

  剩下一個小時都是1，2號車手自己跑的，前麵是測試車手幫忙測出工程師需要的數據。

  之後就是工程師和車手進行對個人習慣的微調。

  F1的比賽宗旨就是最完美的人車結合。

  如果光測試賽車，那還跑什麽F1啊，大家整遙控賽車不就行了。

  上午的第一次練習賽結束了，步澤履跟著羅斯伯格就去吃午餐了。

  “joye，你是不是認識黴黴啊~”羅斯伯格跟步澤履一邊走著一邊問道。

  “幹嘛，想都別想！你上次和阿娜約會反倒媒體上麵說的都是我，你知不知道我這幾天是怎麽過的！”步澤履趕緊搖頭，再說了，像阿娜這種跟他毫無關係的人，介紹認識一下就算了。

  黴黴這種已經算的上是朋友的關係了，就算請過來，那也是站在自己維修區這邊的。

  “哎呀，我也跟記者都解釋過了，可是他們不聽我有什麽辦法啊，對了，聽說你這次請來了jack陳，實在是太酷了，你們在香江就認識了嗎……”

  步澤履跟著羅斯伯格一邊走一邊聊，總算發現，這貨其實也是個超級八卦，這不，倆人熟悉後，沒事就跟他詢問娛樂圈的事情。

  他也想知道啊，但他對娛樂圈那邊的人真的不熟啊！即使認識的幾個人，那也一般都是網絡上聊天，逢年過節打個電話，郵寄個禮物什麽的。

  至於艾瑪和KK根本不跟他說圈裏的八卦，至於淩俊傑更不跟他說了，整天就嘀咕著他有多喜歡多喜歡hebe。