塔樓的建設對建築結構、材料以及施工方式的要求極高，加上要防止台風、雷電危害的設施，杜星宇耗費了近百萬能量點才初步完成模擬。

  “地麵站最重要的就是人工島和塔樓，這兩點完成，基本就差不多了。”杜星宇再次推進太空電梯的模擬進度，接下來是整個太空電梯裏可以說最難的一點——纜繩！

  試想一下，有什麽材料的纜繩能夠保證在36萬公裏以上的長度還能維持不變形，不崩斷，保持自身的物理性質，不被風吹雨淋雷電破壞？

  目前全世界，都找不到這樣的材料！

  所以纜繩這個看似簡單的東西，反而是太空電梯裏最難的一環！

  好在杜星宇不是一個人在戰鬥，專家團隊們已經給出了最合適的備選方案，那就是碳納米管！

  碳納米管是管狀的納米級石墨晶體，它具有極高的強度，理論計算是鋼的一百倍！同時也十分柔軟，可以看做一種“超級纖維”。

  它的電磁性能、吸附能力等各方麵性質都很優秀，如果說有一種材料能夠作為太空電梯的纜繩，那麽一定是碳納米管！

  可讓各國材料學家都頭疼的是，現在人類還無法製造合成高純的碳納米管，同時碳納米管在微觀領域的優秀力學、電學、熱學等特性，在製成工具和器具時，宏觀上有些無法表現出來。

  這些因素都導致，目前為止，各國的科學家都沒能找到一種合適的碳納米管作為太空電梯的材料。

  杜星宇的資料庫裏，有幾十種備選碳納米管的方案，有單壁碳納米管、多壁碳納米管、長短粗細各不同、金屬和非金屬的各色碳納米管合成方案，他開始一一模擬試驗。

  “投入十萬能量點，進行c1碳納米管試驗。”杜星宇在模擬器中利用c1型碳納米管合成纜繩材料，延伸36萬公裏，它的下段用地麵站和塔樓固定，上端連接配重物和天宮空間站。

  科技模擬器：“碳納米管出現裂紋，材料發生不可逆損傷，試驗失敗！”

  杜星宇開始查看損傷堅定情況，將材料數據保存，開始下一次試驗。

  “c2型碳納米管強度合適，宏觀上導電性能差，不適合運輸轎廂。”

  “f92型碳納米管性能勉強合適，製造難度高，作為備選。”

  ……

  杜星宇將各國專家們的碳納米管都在科技模擬器上模擬了一遍，基本沒有能滿足需求的。

  不過他也獲得了很多數據，讓他得以進行下一步試驗。

  “投入十萬點能量點，研發a1型碳納米管材料。”杜星宇結合數據，開始用自己的想法嚐試。

  幾天後，科技模擬器終於給他報喜：“a21型碳納米管試驗成功。”

  “很好！”杜星宇一共模擬失敗了二十次，終於得到了一款擁有優秀力學、電學和熱學熱性的碳納米管材料。

  最重要的是，它的合成技術也比較簡單，可以用來大規模的製造。

  在這個時間段，各國就太空電梯的選址爭論不已。

  其背後的原因，是各方都想掌控這一地麵到太空的交通樞紐——即便這超級工程的不一定能順利完工。

  “各位！”人類守護聯盟核心委員會正在召開會議，歐洲的一名委員發言道：“我們沒有時間再拖下去，這次會議必須要決定太空電梯的選址。我認為印度洋及馬爾代夫以南的赤道附近建設太空電梯是一個不錯的選擇。”

  “南太平洋赤道海域建設人工島和太空電梯才是最好的地點！”美洲及澳洲的委員發言道。

  “華夏南部海域才是最合適的地點。”杜星宇發言道，“不考慮其他因素這個地點是最快能實現建設任務的地方。”

  “但我們不止要建設人工島，還要製造轎廂以及最關鍵的纜繩！”歐洲委員說道。

  島國委員秋山悠介發言道：“纜繩才是至關重要的，如果纜繩製造不出來，一切都是空談！杜指揮，我們送去的碳納米管方案，不知道你們論證的怎麽樣了？”

  杜星宇說道：“我們已經論證過了，你們在碳納米管製造技術上的確很有建樹。但材料強度還是不夠。”

  秋山悠介點點頭，說道：“確實是這樣，所以我們必須要盡快的找到一種合適的碳納米管材料才行。”

  “我們已經找到了！”杜星宇說著，取出一小截a21型碳納米管材料。這是他在材料實驗室合成的樣品。

  “這種a21型碳納米管材料完美滿足我們的需求，這是它的性能參數。”

  杜星宇把實驗室測試結果展示出來，無論是韌性、強度、導電性還是耐熱性都完全達到預期。

  秋山悠介一看，頓時雙眼發亮，說道：“就是這樣！這就是我們設想的效果，它製造難度怎麽樣？”

  “目前實驗室合成還算順利。”杜星宇如實說道，“但想要大規模製造，必須要各國的化工企業配合。”

  “各位。”杜星宇說道，“太空電梯的主體，地麵站、纜繩、轎廂、同步軌道站和配重物，華夏都有建設製造的條件，是目前所有地方中唯一最適合建造太空電梯的地點，現在地址選擇應該沒有異議了吧？”

  核心委員會的眾人麵麵相覷，雖然他們很不願意承擔，但這卻是事實。是以，人類第一部太空電梯的選址定在了華夏南部海域！

  這個太空電梯的項目被稱為“天梯項目”，地麵站將建成一個名為“蓬萊島”的大型人工島，屆時島上會有整體高度超過十五千米的塔樓，海港和飛機場等大型設施。

  為了更高的效率和資源利用，天梯工程還是要把任務分配給各方。

  人工島主要由華夏負責建設，在方案通過的當天，海上勘探隊就已經出發，設計院開始連夜出圖紙，施工方也在調集海底挖泥船和建島神器前往目標海域。

  在天梯項目的研討會上，杜星宇說道：“地麵站部分，華夏施工隊將會在期限日內建成，空間站部分將由我們的天宮太空站擔任。”

  “另外三個主體部分還是需要各成員國的配合，轎廂、纜繩和配重。”

  “我們歐洲團隊將負責設計和製造轎廂！”一名德國的高級工程師說道，事實上，他們的設計工作已經開始了。

  “我們島國和韓國的化工企業會負責製造a21碳納米管纜繩，按時完工！”秋山悠介說道。