無人駕駛帝國最新章節

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  這天，沈笑夫、王子博、劉星海三個國家集訓隊隊員一起聊天，聊的話題是“2011年汽車市場展望”。

  王子博說：

  “2010年，我國汽車市場已穩超1800萬輛的銷售成績，交出了令人興奮的答卷。

  2011年呢？

  雖然扶持政策的退出、2010年歲末車市透支的消費，寒意襲來，2011年的我國汽車市場看著有點‘懸’。”

  劉星海道：

  “是啊！

  但當日曆翻開新的一頁，誰又能斷定我國車市站在全球第一大市場的肩膀上，不會繼續創造新一輪的奇跡？

  站在2011年的起始點，車市增長放緩幾成定論。

  但對於我國車市來說，信心比黃金來得更重要。

  坐享牛氣衝天的十一五後的汽車企業仍然雄心勃勃，意欲在企業重組、新能源汽車、自主品牌戰略等產業格局的關鍵點上大顯身手。

  2011年，我國車市到底走向何方？

  現在我們可以大膽展望一下。”

  王子博說：

  “我認為，第一個展望：2000萬輛產銷懸疑。

  2010年初，華國汽車工業協會數次調整預測，將我國汽車產銷定位在1700萬輛。

  然而我國車市就是這麽讓人難以預料，在10個月後，已超過了去年全年的銷量。

  我國汽車工業再度上調預測，華國汽車產銷穩超1800萬輛。

  麵對2010年國內車市的高速發展，眾多業內專家和車企紛紛對2011年的車市寄予了厚望。

  盡管增速放緩幾成定局，但失去政策助推的車市增長還會延續。

  與去年相比，今年雖然不會超過去年30%的高增長，但似乎10%-20%的增長已成為業內的共識。

  奇瑞銷售公司馬總經理表示，預計今年汽車市場增幅會超過10%。

  上海通用丁總經理判斷，我國汽車行業在今年的增速雖然會放慢，但會保持15%的增速。

  按此推算，我國汽車產銷2011年仍有望超過2000萬輛。

  華國汽車市場的潛力依然巨大。

  盡管一線城市的汽車市場已經出現飽和的趨勢，但伴隨著二三線城市的消費釋放，對剛剛駛入快速道的車市來說，2000萬輛並非一個難以完成的任務。”

  沈笑夫道：

  “我覺得第二個展望是：新能源車被普及。

  去年是我國電動汽車實現重大突破的一年。

  無論是去年4月的北京車展，還是歲末的廣州車展都傳遞出一個信號，新能源車將成為未來企業爭奪製高點的有利武器。

  雖然新能源車的產品離真正量產尚有一定的距離，但在國家產業政策的支持下，沒有哪家企業不想在產業化中脫穎而出。

  伴隨著城市為緩解交通壓力與環境治理政策的不斷完善，新能源車離我們並不遙遠。

  去年，奇瑞新能源汽車qq3ev在山東省濟南市第一次上了牌照，終於有了合法上路的憑證。

  北汽福田則借助北京市大力優先發展公交，向地方政府提供了1000輛新能源車，開始了新能源汽車市場化進程。

  從央企聯盟的成立，到地方政府對新能源戰略的圈定，去年不僅確定了電動汽車發展戰略，同時也給世界釋放出我國將在新能源格局中“彎道超車”的信號，這意味著新能源車會在不久的將來在國內大量普及。

  從去年歲末的優惠政策調整中，將傳統汽車的購置稅減免取消，而將鼓勵新能源汽車的政策放寬，新能源車的補貼已成為了車市中僅有的扶持對象。

  2011年，我國汽車市場的增長，新能源或將成為一支生力軍。”

  劉星海同學道：

  “我認為第三個展望是：自主品牌走向成熟。

  2010年國內汽車市場自主品牌展現出了前所未有的成果，產品研發、新產品上市、產品儲備、多樣化、市場占有率均得到了快速發展。

  在2011年增長放緩的趨勢下，以奇瑞、吉利和長城汽車為代表的自主品牌在高端車型的轉型中，成績也許無法迅速提升。

  但在今年仍會加緊練內功，調整產能和加強產品質量，全力以赴為自主品牌向上邁進而努力。

  與此同時，合資品牌也紛紛推出自己的自主品牌車型。

  就合資品牌而言，與國外品牌多年的合作，經過了初期引進車型、簡單消化吸收的市場培育階段後，已經進入更高水平的二次創新、自主開發階段。

  此外，我國政府對於自主研發的支持和鼓勵，正是這些汽車集團和合資企業自主品牌建設的助推劑。

  國家在去年發布的《2009－2011年汽車產業調整和振興規劃細則》中，多處提到要“支持汽車企業自主創新，整車研發，尤其是關鍵零部件技術實現自主化”。

  在自主創新、建設創新型國家的大背景下，無論是合資還是自主的自主品牌的市場戰略，都為今後的市場發展奠定了堅實的基礎，在我國巨大的汽車市場潛力基礎上，2011年自主品牌將會走向成熟。”

  王子博道：

  “我認為第四個展望是：合資重組迭起。

  去年國內汽車集團的兼並重組、海外並購、中外再合資等熱點不可盡數。

  其中，兼並重組以及合資成為了產能擴張的主旋律。

  在國家多項汽車消費政策促進下，2010年我國汽車企業集團兼並重組以及中外合資簽署了多項協議，而這些產能無疑將陸續在2011年開始釋放。

  無論是東風重組雲汽、廣汽兼並吉奧還是北汽收購寶龍，重組的浪潮遠遠沒有停息的意思。

  2010年，上汽實現了300萬輛的產銷計劃，一汽集團、東風集團、長安集團都已接近200萬輛的產銷目標。

  國家圈定的“四大”、“四小”集團都在2010年完成產銷計劃，並向下一個5年計劃挺進。

  中外合資項目多數在2010年塵埃落定，2011年無疑是開花結果的一年。

  廣汽與菲亞特的合資將在今年初露端倪，一汽與通用的合資也將步入正軌，長安與psa的項目將在今年啟動。

  另外，雷諾、路虎等跨國車企也在積極尋找合資的可能，為在華實現快速發展尋覓合適的合資對象。

  國內的汽車企業已經顯露出高速成長的苗頭，今年全球500強中或許將出現更多中國汽車企業的名字，同時進入更高的座次。”

  沈笑夫接著說：

  “我認為第五個展望是：資本力量介入汽車領域。

  事實上，麵對中國汽車的增長潛力，更多的汽車企業開始試圖借助資本市場，實現自身做強做大的目標。

  在2010年，廣汽集團率先上市，用資本的力量開始走上了合資與兼並的道路，並在自主品牌建設上取得了長足的進步。

  2010年，一汽、北汽、奇瑞等汽車企業先後也完成了股份製改造和人事調整，並正在和時間賽跑，希望在今年登陸資本市場，實現募集資金的願望。

  經銷商同樣開始圖謀上市抵禦未來車市中的風險，2010年，隨著中國變為全球第一大汽車消費市場，汽車經銷商成為投資的熱點。

  多家汽車經銷企業奔赴中國香港、美國上市，索羅斯也下注我國的正通汽車。

  而在餘下的名單中，不乏像“龐大”這樣的經銷商集團也在排隊靜待證監會的批準上市。

  在我國汽車市場經曆了2010年高增長之後，2011年注定是個調整之年，而企業上市無疑是集體的一種變化。

  ‘不在上市，就在去上市的路上；不在收購，就在被參股的路上。’

  這儼然是2011年我國汽車市場的寫照。”