無人駕駛帝國最新章節

  無人車來也的短篇——影視劇本新書《夢想充電站》，為汽車夢充電！求收藏！求推薦！！

  ——————————

  劉老師笑嗬嗬地說：

  “嗯！這位同學回答得很全麵、很具體！

  我們回到剛才這個案例。

  汽車如此高的溫度從何處傳遞來的？

  駕駛室地板的溫度至少應該低於外界的溫度，而將近40c幾乎與當時的外界溫度相等，肯定是有一個熱源通過地板將熱量傳遞到駕駛室內。

  在駕駛室下會有什麽熱源？

  我們通過在車底使用紅外線測溫儀檢查三元催化器，發現溫度很高，達到430c以上。

  而一般情況下，三元催化器的正常工作溫度在350c左右，這說明什麽呢？

  說明有汽油在三元催化器內燃燒！

  實際上這種故障經常見到，有的時候三元催化器會被燒紅。

  那麽，又是什麽原因造成這種現象的發生呢？

  大家想一想，一般有哪些原因可以造成三元催化器溫度偏高？”

  這時，一名南方口音的男生回答道：

  “造成三元催化器溫度偏高的原因，有可能是由於點火係統故障、空燃比太稀，也有可能是由於有的缸明顯斷火造成點火能量不足，還有三元催化器自身毛病，等等。”

  劉老師道：

  “嗯！

  這個同學回答正確。

  經過再進一步檢查，發現發動機在怠速時有時有工作不穩的現象。

  後來發現該車使用的是jeep213的點火線圈，因與該車不匹配，造成點火能量不足，混合氣不能充分燃燒，有大量的和在催化器內進行反應，導致三元催化器溫度升高。

  可能是該車原來就有點火線圈的故障，可又找不到原裝的，為了救急加裝一個jeep車用的點火線圈。

  這一故障中，很容易使人誤判故障，被空調效果不好或三元催化器溫度升高更換配件。”

  這時候，劉老師稍稍停頓下來，掃了一眼教室，大家都在認真地聽講。

  劉老師喝了一口水，稍過片刻之後道：

  “現在我們來看第二個案例：

  一輛原裝別克轎車，已經行駛了大約萬km，一次行駛在高速公路上時，突然出現急促的‘噠噠’響聲，緊接著就出現了加油‘嘬車’、怠速不穩的現象，原地空負荷急加油響聲更加劇烈，排氣管有明顯的‘突突突"聲。

  車輛勉強到一家修理廠進行檢查，結果發現這輛車的六缸排氣門搖臂脫落，再仔細觀察發現搖臂螺絲從缸蓋中拔出，導致搖臂的螺絲座折斷。

  於是更換了氣缸蓋總成，汽車繼續行駛了幾天，可感覺車輛抖動得更加厲害了。

  原來出現故障的時候，車輛還可以跑到時速130km/h，但更換總成後，車輛越跑越沒勁，行駛大約100km以後，時速甚至不能達到120km/h，而且再次出現怠速不穩的現象。

  故障綜合表現為：怠速不穩、加速無力、動力不足。

  同學們，導致發動機不穩、動力不足的原因有哪些啊？”

  這時候，一個高個子北方男生獲得了回答的機會。他說：

  “導致發動機不穩、動力不足的原因有：

  第一，缸壓不足，通常導致內燃機缸壓不足的不足的原因有幾類。

  它們是，氣門座圈燒蝕，不密封或脫落；氣門彈簧過軟工作不良；缸墊不密封，燒蝕；活塞環咬死或對口；活塞配缸間隙過大。

  第二，電路，油路出現故障。

  常見的原因有：高壓分線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點；分電器凸輪磨損不均或火花塞積炭過多，裂損漏電。

  油路不暢，進氣受阻，會遭成混合和氣過稀或過濃；點火時間過遲或觸點間隙過小或過大；發動機排氣管漏氣。

  第三，少數氣缸不工作，這會導致發動機工作不穩定，動力性下降。

  第四，配氣相位失常，這會使進排氣受到很大的影響，進排氣的效率下降，直接導致內燃機的動力性降。

  第五，地盤出現故障。

  例如，製動發咬，離合器出現打滑，輪胎的氣壓過低。

  第六，發動機的溫度過高。

  汽車發動機溫度過高也會使發動機的動力性下降，引起發動機溫度過高的原因一般有，節溫器，水泵的工作不良，冷卻係統內部水垢過多等等。

  常見的引起汽車發動機的動力下降的原因一般都在這六類內，找到動力下降的原因，才能解決掉汽車發動機動力下降的故障，使發動機更好的工作。

  回答完畢！”

  劉老師笑嗬嗬道：

  “嗯！這個同學回答得很全麵！

  導致發動機不穩、動力不足的原因很多，如混合比故障、點火不足、進排氣問題和機械問題等。

  我們可以使用示波器、噴油器校驗台、正時槍、尾氣分析儀、缸壓表等設備檢查點火能量、噴油器、缸壓、正時等。

  但過程比較複雜，而且用的設備比較多、人員要求比較高。

  檢查點火能量使用跳火的方法，在使用火花塞測試儀的時候，檢測到的火花至少可以擊穿3cm以上，而且火花呈現藍白色，為了檢查點火時間，又使用示波器進行點火波形的測試，結果還是一切正常。

  使用超聲波清洗機進行噴油器的霧化試驗，發現6個噴油器的噴油量基本相同，而且霧化情況很好，也沒有任何滴漏現象。

  使用檢測儀讀取噴油脈寬，所有的噴油脈寬隨著發動機負荷的變化出現有規律的延長或縮短。

  使用示波器對所有噴油器的波形進行檢查，都很正常，波形的下端保持0，上端保持電瓶電壓，這說明電腦對噴油器的控製是有效的，噴油器的執行情況也是良好的。

  點火和噴油都檢查了，證明沒有問題。

  但故障還是依舊，發動機仍然工作不穩。

  後在發飛機正常工作溫度下利用紅外線測溫儀對發動機各個部位進行探測發現水箱上下水室溫差異常，進一步探測發現散熱水大循係統失效。

  原因是節溫器卡住不能正常打開，夏天水溫高造成發動機過熱金屬變形，更換缸蓋後沒有排除冷卻係故障造成的。

  現在我們可以充分利用紅外線測溫儀檢查水箱的各個部位的溫度，溫度應隨著水的流動方向逐漸下降，如果突變，證明有堵的部位。

  還可以通過準確的測量某些部位的溫度，來協助找出比較隱蔽的故障。

  紅外線測溫儀還可以應用於三元催化器以及車內暖氣係統的檢測。

  檢查三元催化器的時候，在達到工作溫度之後，對三元催化器的進排氣口進行檢測，出口的溫度會比入口的溫度高，一般在20～100c左右，如果出口溫度反而偏低，則可能是三元催化器失效。

  檢查車內暖氣時，如果感覺車內暖氣溫度不夠，可以用紅外線測溫儀檢測暖氣小水箱的進、出水口的溫度，如果進水口的溫度低於發動機正常水溫，則說明散熱器被堵塞；

  如果進、出水口的溫度相差很大，則說明小水箱有堵塞，一般出水口比進口溫度低8～15c左右。

  通過以上幾個實例的說明，可以清楚地看出溫度分析在汽修中應用的重要性，它為對汽車故障的分析提供了一種全新的方法。紅外線測溫儀因它具有對檢查所測部位溫度便捷性的特點，勢必會在汽車修理中得到更廣泛的應用。”