無人駕駛帝國最新章節

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  孫教授笑著說：“很多人就像沙子，都是被股票的浪潮給卷進去的。您進入股市情況如何？給學弟們說說。”

  吳海帆笑著說：

  “搞笑的是，首戰告捷。

  2萬，是我當時投入股市的第一筆資金。

  盡管沒有把‘股市有風險’這句話刻在腦子裏，但生平的謹慎讓我在投入資金時保持了克製，隻把閑錢投放到股市裏的原則，我始終遵守得很好。

  出於職業慣性，我將汽車股放到重點關注的股票中，並在觀察了幾個月後，在11月時買的第一支股票――宇桐客車。

  那時大盤已經從瘋狂的6000多點回落到5100點左右，宇桐客車也從37元左右回落到28元左右，我買了700股。

  買入前，我沒有看這支股票的macd、kdj等技術指標，因為我不懂。

  我買入的理由很簡單，一是k線已經顯示這支股票已經過了前期的高點，其次是宇桐客車的業績一直不錯，有這兩點，讓我相信它的升值空間是有的。

  買入的第二天，宇桐客車就從28元升到30多元，幾天就有1000多元的收益，讓我慨歎賺錢是如此的簡單。”

  孫教授笑著說：“怎麽樣？首戰告捷，讓你堅信自己在投資上是有很多天賦的吧？最起碼自我感覺良好？”

  吳海帆笑著道：

  “第一次買股成功後，我開始把目光轉向其他行業的股票，觀察了好久，也沒有出手。

  有些時候準備買入，最終忍住了，因為我不懂如何看這些股票的基本資料，脫離了行業信息，就像一隻無頭蒼蠅的我無從下手。

  此時股評專家不斷提出的警示風險的信息，也在很大程度上影響了我的買入決策。

  事實證明，專家不是‘磚家’。

  大盤在反彈了1個月後，迅速下跌，狂跌，如墜深淵：5000點、4000點、3000點，連續破了3個整數口大關，股市裏哀鴻遍野。

  看著一片大紅的數字板，當時我也幾乎愣住了。”

  王立誌急切切地問道：“那後來呢？”

  吳海帆說：

  “後來呀，我就無可救藥地墜入迷途！

  當時，躲過一劫的我憑著自己的感覺，認為大盤應該到底了。

  2008年7月，在上證綜合指數到達2800點左右時，我又出手了。

  那時上南合作已經簽約半年多，上汽的股價也已經經曆了大跌，而汽車市場良好的發展形勢和上汽良好的盈利能力，讓我憑直覺判斷它有潛力。

  更重要的是，同事中一位消息靈通人士向我透露，這支股票要拉升。

  於是，我在8元多的位置上全倉買入上汽股票。

  事情的發展總是這樣，讓你在充滿希望的時候絕望。

  始終沒有見到上汽拉升跡象的我，把本應短線操作的上汽，變成了中線、長線。

  7月底，上汽跌破8元；

  8月，又跌破7元；

  10月，跌破6元；

  11月初，又跌破5元。

  2萬元縮水到1萬，看著一天天跌下去的股價，我的心開始還有些疼痛，再到刺痛，後來到麻木。

  我打開操作軟件的頻率也從每天一看，到3天一看，再到一周一看，後來一個多月都沒有看。

  在上汽股票上的操作證明了我的無知，也讓我付出了慘重的代價。

  2009年1月底，我割肉了。

  看著賬戶上僅有的1萬元錢，心理也說不上是什麽滋味，雖然縮水了50%，不過1萬元的損失從絕對數值上並不算多。

  但我下定決心不再碰汽車股了。

  在我清倉後不久，大盤就已經觸底反彈，一路從1600點摸高到3000多點。在此後的半年多，我陸續操作了蘇寧電器等股票，將賬戶上的數字操作到1.5萬元。”

  李長河笑著說：“有起有落，這也正常啊！”

  孫教授道：“是呀！是呀！股票漲漲落落是常態嘛！你繼續說！”

  這時候，車子已經進了四環，路上的車子越來越對了。

  吳海帆接著說：

  “2009年11月左右，上證綜合指數在3100點左右徘徊。同事中一個不錯的朋友再次向我推薦股票。

  該同事從公司辭職後到一家網絡投資公司任職要員，期間認識了某證券公司老總的妻子，在曲折迂回的渠道中經常‘八卦’得來各種‘內幕消息’，也很熱衷於給我們推薦股票。

  事實證明她推薦的幾支確實出現了數次漲停，經過這些驗證後，我也終於相信了這一位‘消息人士’的‘權威’。

  今年3月底，我在11.7元的位置買入1000股亞星客車。

  第二天，該股漲停。該‘消息人士’告訴我，這支股票莊家的目標價位是20元。

  抱著不賺白不賺的心態，我再次投入4萬元，在13.2元的位置全倉買入亞星客車。

  一想到在很短的時間就能獲得50%以上的收益，可真是‘心有飄飄然’。

  王立誌道：“怎麽樣？賺了吧？”

  吳海帆笑著說：

  “果其不然，在隨後的幾天，這支股票一路摸高到14.7元。

  想著離20元的價格還遠，我的思想有些鬆懈，而且更堅定了朋友提供的這個信息沒錯。

  此時已經知道一些量價配合的我，也注意了那幾天的成交量，都是放量上漲，讓我對它的期望更大了。

  然而，就在我得意忘形的時候，亞星客車在13元～14元的位置反複震蕩，鬆懈的我絲毫沒有對這種震蕩產生警惕。

  現在回頭看才明白，那幾天的震蕩是主力在拉高股價出貨。

  隻是，一切都意識得太慢了。幾天後，亞星客車和大盤一樣一路向下，絲毫沒有要停的跡象。

  我的股票又被釘死在上麵，2萬元的虧損讓我欲哭無淚。

  那時，我才理解‘股市裏7成虧損，2成持平，1成賺錢’這句話。

  在亞星客車股票下跌的日子裏，一些有關亞星客車重組和被收購的消息始終在行業內流傳。

  那段時間，也是行業內有關鼓勵企業兼並重組政策比較盛行的時期。

  這些消息會對亞星客車產生利好，有80%的概率會出現幾個漲停，而我的那些虧損也會在幾天內清除，還會有盈餘。”

  孫教授道：“怎麽樣？美夢成真了吧？”

  吳海帆歎息道：

  “可惜這些臆想沒有成為現實。

  在猶豫了幾個月後，我又一次做出了錯誤的決定，在10元多把亞星客車清倉。

  隨著大盤在有色金屬帶動下的反彈，亞星客車也從10元多回到14元的價位。

  在我賣出亞星客車2個月後，亞星客車被重組的傳聞終於被證實，股價也從14元左右連續漲停，達到20元的價位。

  隻是這個結果來得太晚了。

  炒股的這幾年來，過程驚心動魄，結果也讓人痛苦，不過也了解了一些股票知識。

  最重要的是，股票市場對於國家政策的導向反應非常敏感，能夠通過股票的熱點板塊判斷出國家的發展重點。”

  孫教授道：

  “今年，汽車股出現過數次集體拉升，特別是新能源板塊，包括客車以及鋰電池等生產廠家，明顯顯示出國家的政策導向。

  這對於從事汽車金融報道的我來說，是非常有益的新聞線索來源。

  汽車發展與汽車股票息息相關。

  你們學習駕駛學科，還是要及時了解這方麵的動態。”