無人駕駛帝國最新章節

  全國賽實操競賽剛維修完“三省”國民汽車夏利，現在又開始麵對寶馬了。

  沈笑夫知道，寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和奔馳汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，隻追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。

  “坐奔馳，開寶馬”的說法，表明了奔馳的穩重和寶馬的豪放。

  隻有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

  全國賽就是全國賽，終於放大招了！

  麵對這個競賽題——寶馬335i車起動困難故障排查，沈笑夫笑了笑。

  說實在的，如果一直呆在江岸市，沈笑夫肯定沒什麽機會接觸奔馳寶馬，更難得有機會動手維修這些貴得死的豪車。

  學校沒有這樣的車子呀！

  偶爾有一兩台，哪輪得到學生動手維修？

  而在京都參加三段時間不等的培訓就不一樣了，前麵學與行總部舉辦的麵對水木大學、燕園大學冬令營的專題培訓，還有省隊、國家集訓隊選拔專題培訓，各式各樣的車子都有，其中奔馳寶馬就不少。

  後麵在水木大學附中的兩個多月專題培訓，這樣的機會就更多了！

  因此，麵對寶馬，沈笑夫一點都不慌神。

  要說寶馬335i轎車，本身就非同尋常！

  寶馬335i轎車配備直列6缸雙渦輪增壓發動機，這是世界首台采用高精度噴射係統和全鋁曲軸箱的發動機。

  排量為3.0升，最大功率為225千瓦/306馬力，最高扭矩為400牛頓米；

  雙渦輪增壓動力係統功率遠遠高於傳統的渦輪增壓發動機，它使用兩個渦輪增壓器，每個為三個氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統的“渦輪延遲”問題。

  它可在1300～5000轉/分鍾的轉速區間內提供400牛頓米的最高扭矩，發動機提速有力，需要時可以將轉速增加到7000轉/分鍾；

  0～100公裏/小時加速僅需5.8秒，使用二檔從80加速至120公裏/小時僅需7.1秒。

  高精度噴射係統大大改善了燃油經濟性，而不會對發動機的動力有任何影響。

  可以向燃燒室內噴入均勻分布的、呈圓錐狀的油霧，這不僅可以精確計量油/氣混合氣，還可提供優異的冷卻作用，提高壓縮比，實現全程優化燃燒；

  平均耗油量低於歐盟標準9.9升/100公裏；

  發動機前置後驅；

  全係車可以選裝主動轉向係統，可根據不同的車速調節轉向力，在相同的轉向角度下，低速時比高速時提供的轉向力大。

  使駕駛者能以最小的操作力更為平穩地操控汽車，同時在高速行駛時保持對汽車的精確操控，從而最大限度地提高安全性。

  想著這些有的沒的，沈笑夫微微一笑。

  知己知彼方能百戰不殆！

  沈笑夫開始投入到競賽之中，

  【故障現象】

  一輛2010年產寶馬335i轎車，搭載n543.5l發動機（采用電子節氣門、高精度直噴、渦輪增壓技術)和6速手一自一體變速器，累計行駛了1.2萬km，出現冷機或停車2h-3h後發動機起動困難的現象。

  【故障診斷】

  沈笑夫從維修記錄上看，該車已經4次報修了此故障，前3次隻進行過檢查，沒有進行實質性的維修。

  第4次維修時更換了高壓油泵，並進行了相關軟件編程，但問題還是沒有得到解決。

  沈笑夫在維修車間等待車子充分冷卻後試車，故障現象與維修記錄描述的基本一致。

  發動機起動確實困難，但起動著機後動力性能和加速性能均良好，而且將發動機熄火後重新起動時，發動機能順利起動。

  用故障檢測儀《isid)進行在線檢測，發動機電控單元沒有故障代碼存儲。

  根據經驗，沈笑夫覺得吧，像這樣的故障症狀，大多是供油不暢或供油量過多造成的。

  於是，他通過isid讀取數據流，發動機起動時，燃油係統高壓壓力從5bar迅速上升到186bar。

  隨著發動機轉速的穩定，壓力逐步穩定在50bar左右，在正常範圍內，燃油係統低壓壓力也正常（5bar左右)。

  這說明，發動機的動力性能是沒有問題的。

  沈笑夫接著將發動機熄火，燃油係統高壓壓力和低壓壓力瞬間保持一致（5.4bar)，等待10min左右，從數據流中可以看到，高壓壓力已經下降到了mbar（正常壓力應不低於4.75bar)。

  這說明有泄壓現象。

  根據數據流分析，沈笑夫認為故障原因是由於管路泄壓造成的。

  但是，當再次接通點火開關時，燃油係統高壓壓力迅速上升到5bar。

  此壓力是一個正常的工作壓力，是足以能讓發動機順利起動的，但是結果卻相反。

  這說明泄壓還不是真正導致發動機起動困難的原因。

  維修到這個階段，沈笑夫覺得有必要進一步了解情況。

  現在是競賽，詢問車主或者請教他人是不可能的。

  沈笑夫拿出自己的法寶，繼續認真研讀保養維修手冊。

  經過研讀，呃，有收獲了！

  沈笑夫了解到，在新車的時候發動機就有冷機起動困難的現象，隻是到後來越來越嚴重，有時急加速的時候還有點冒黑煙。

  看見保養維修手冊反映的“冒黑煙”的情況，沈笑夫當時就覺得不可思議！

  因為根據自己的經驗，這款車的發動機是很少出現這個故障的，但這也為排除故障增加了一個突破口。

  沈笑夫認真地觀察該車的排氣管，排發現氣管口全是黑的，看來確實有混合氣過濃的症狀。

  接著，他又起動發動機試驗，發現排氣管首先排出來一陣濃濃的黑煙，不過一會兒就好了。

  看到這種現象，沈笑夫恍然大悟:很可能是在轎車靜止時，噴油器因密封不良而漏油，這也剛好吻合了上述發動機冷起動困難和燃油管路泄壓的現象。

  最後拆下噴油器進行加壓試驗，發現確實有2隻噴油器在滴油。

  【故障排除】:

  沈笑夫更換工作不良的噴油器，並用isid進行匹配後試車，上述故障徹底排除。

  耶——！搞定！

  完美！！

  沈笑夫忽然想起，高壓直噴發動機燃油高壓管路泄漏的簡易判斷方法。

  水木大學附中的老師曾經說過，當遇到判斷這類高壓直噴發動機燃油高壓管路是否泄漏時，可以在發動機熄火後，將高壓管路與低壓管路用油管夾具夾住，再讀取軌道壓力傳感器的數據來判斷係統是否泄漏。

  將高低壓管路用夾具隔開後，正常情況下，軌道壓力器顯示的數值應不變，如果變小，則說明噴泄漏。

  當然，這是簡易方法。而剛才這個寶馬335i轎車的檢測過程，卻要複雜了不少！