無人駕駛帝國最新章節

  【從建築工程起家】

  剛開始的時候，現代土建隻是眾多二手承包建築商的其中之一。

  憑著鄭周永的努力，終於在建築業站穩了腳跟。

  1950年1月10日，現代汽車和現代土建正式合並，成立了現代建設股份有限公司。

  而隨後朝鮮戰爭爆發，鄭周永接了不少米軍的工程，獲得了很大利潤。

  但是，上天又一次將挫折擺到了鄭周永麵前。

  1953年4月到1955年5月的高靈橋工程，就是他麵臨的一次大困難。

  高靈橋工程是政fu主持的，因為處於交通要道，很難施工，但利潤也是非常可觀的.

  經過幾多周折，鄭周永申請到了這個工程，但做起來就難多了！

  當時的現代建設雖然資金豐裕，但設備卻極其落後，工程一開始，就遇到了不少災難.

  高靈橋是山洪多發區，橋墩易被洪水衝塌.

  就這樣周而複始，一年過去了，13座橋墩還沒有修好，但物價卻上漲得飛快，工程還沒結束時的支出就已經大大超過了預算。

  現代建設麵臨著嚴重的財政危機！

  但鄭周永是個恪守信譽的人，他決心，即使沒有錢，借錢也要把工程完成，把工人的工資發了！

  無奈之下，全家人賣掉了房子，籌得了現金9970萬元，挽救了現代建設。

  雖然這次工程赤字6500多萬元，付出了慘痛的代價，但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西信譽！

  為此，韓國sheng府高度評價了這次工程，為他以後承辦sheng府項目起了巨大的作用。

  從這次失敗中，鄭周永知道了，僅僅靠勤奮和努力還是不夠的，技術也同樣關鍵，更新設備才能處於不敗之地！

  經過更新設備、調整技術後的現代建設，很快進入了建築界六強之列。

  1967年，在總統樸正熙的要求下，鄭周永又承接了京釜高速公路工程.

  這是韓國有史以來的第一條高速公路，它的成敗不僅是個人的問題，也關係到國家的榮辱。

  經過將近2年的辛苦，公路終於全線竣工，鄭周永還獲得了一枚“銅塔產業勳章”。

  鄭周永的目光還盯向了國外，畢竟韓國人多地小，從某種程度上也製約了企業擴展的步伐。

  於是，鄭周永開始立足韓國，麵向世界。

  盡管在開始的時候不斷虧損，但鄭周永認為這是應該交的學費，經曆了失敗才能成功！

  當時韓國經濟界對鄭周永的評價是：他的商業能量就是在國內市場，衝不進國外市場。

  但鄭周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒產業港的國際工程招標中，以9.3144億美元的標價，力挫米、英、德、日等西方發達國家的大公司而中標，並且優質、提前竣工。

  此後，鄭周永的現代建設大軍在中東長驅直入，所向無敵，承接了幾乎所有的中東大型建設工程，“現代”事業如日中天。

  【汽車之夢】

  別忘了，鄭周永的夢想是從汽修開始的，因此他對汽車也有一種不同尋常的感情。

  雖然他在建築業上花費了不少心血，但也從沒忘記了汽車。

  而在建築業上賺得的巨額利潤，使他有實力實現自己的汽車之夢。

  借助朝鮮戰爭後建設浪潮的推動，鄭周永於1967年12月建立了現代汽車公司。

  新生的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。

  然而，福特公司對現代很冷淡，他們想，就是生產出汽車，在韓國那樣小的市場，也賺不了多少錢，因此百般刁難。

  最後，鄭周永做出了一個至關重要的決定，終止與福特的合作，自己生產汽車。

  1976年1月，通過引進喬治敦布爾設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術，現代汽車的第一個自主車型“小馬”終於投產。

  這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，令現代汽車雄踞國內市場首位長達20年之久。

  成為汽車市場上一匹實實在在的黑馬。

  【汽車帝國】

  1988年，現代汽車在米國市場打敗日本，為米國進口汽車銷量之首，現代汽車向米國出口汽車超過100萬輛。

  新型的小汽車也進入了米國和歐洲市場。

  1992年，現代汽車年產達84萬輛，銷售額達到73.75億美元，主要產品有小馬、超小馬、斯拉塔牌小客車及載貨車。

  不僅在現代集團所屬各企業中遙遙領先，而且在韓國所有的企業中名列榜首。

  並在同年在底特律車展上，推出自力研發成功的第一款概念車hcd－i。

  流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，加上這輛雙座小跑車的售價僅1.4萬美金，立即驚動了整個世界。

  1998年，現代汽車又推出了efsonata和xg車型，在國際市場獲得推崇。

  同年，現代汽車進行了合並和結構重組。

  並收購了起亞（kia）汽車廠以及與hpi和hms的合並令現代汽車達到了在全球市場中競爭所需的經濟規模。

  1999年，現代汽車又推出了tennial、at、coupe（酷派）和mpv四款車型。讓現代汽車進入了世界轎車市場一個新領域。

  2000年8月底，現代汽車等10家現代汽車集團脫離現代集團，此舉使現代集團在韓國企業集團中的排名一下子被三星集團超過，從第一位降到了第二位。

  2001年7月，現代汽車最大的海外工廠印度ai工廠開始生產newsonata（索納塔），並在土耳其分公司大批量生產h-1商用車，還把已經在我國建立的主要生產悅達起亞普萊特、千裏馬的江蘇悅達起亞汽車公司交給起亞汽車管理。

  2002年，現代汽車在我國與北京汽車工業控股公司合資建立了第二家分廠，即北京現代汽車公司。北京現代汽車公司年產能力為30萬輛。

  車型為現代的newsonata（索納塔）、elantra（伊蘭特），上市便供不應求。

  現代汽車目前行銷世界128個國家和地區，有卓越、伊蘭特、索納塔及與伊蘭特共用平台的酷派跑車等四種車型。

  現代汽車伊蘭特曾勇奪1992、1993年澳洲越野大賽冠軍；卓越1994年入選美國最佳安全小型房車；索納塔於1993年登上中國大陸。

  現代集團崛起之後，鄭周永多次回憶曾年少變賣家中耕牛出走這段曆史時而愧疚。

  為了彌補自己的過失，1998年6月16日和10月27日，鄭周永率領兒子鄭夢憲分別帶著500頭黃牛從板門店進入朝鮮，贈送給鄉親，創造了朝韓關係史上著名的“黃牛外交”。

  為了懷念父親和逝去的歲月，鄭周永還在韓國的西海岸瑞山海灣買下了一片麵積約38平方英裏的肥沃土地供自己耕作水稻。

  2000年3月初，鄭周永在總裁會議上宣布第五個兒子鄭夢憲為集團繼承人。

  2001年3月21日，86歲的鄭周永在漢城醫院病逝，鄭周永的去世驚動了韓國朝野。

  韓國最大的企業聯合組織韓國經濟人聯合會甚至要求為他舉行國葬。

  看完這篇文章，沈笑夫意猶未竟。