無人駕駛帝國最新章節

  現場形勢對反方不利！

  不僅沈笑夫和王麗美看出來了，很多同學也看出來了，包括主持人劉平凡、一幹評委同學，當然也包括板寸兒童老師。

  盡管這在意料之中，但終究誰也不甘心認輸吧？

  在反方處於劣勢的態勢下，正方二辯高華家開始辯論了：

  “汽車作為重要的交通工具，為人們生活帶來便捷和舒適的同時，也帶來了環境汙染、能源消耗等許多負麵影響。

  我們之所以說電動汽車更有生命力，是因為汽車產業麵臨兩大挑戰：

  一是能源危機。

  在過去一百多年，汽車的發展主要是以地球上有限的礦物燃料資源為基本前提的。

  隨著世界各國汽車保有量的不斷增加，石油在交通領域的消費逐年增長。

  國際能源機構（iea）的統計數據表明，2001年全球57%的能源消費在交通領域，米國達到67%，華國的石油消耗僅次於米國。

  預計到2020年，交通用油占全球石油總消耗的62%以上。

  隨著石油資源的危機凸顯，石油的價格也不斷飄漲。

  從1973年到2009年這36年時間裏，石油價格從每桶（159l)3美元上升到100多美元。2008年受中亞政局動蕩和世界經濟危機影響，石油價格曾飆升到140美元。

  與此同時，石油危機也頻頻引發了世界各國的紛爭和戰爭。

  因此，石油資源已成為世界各國共同關注的焦點。

  為減少對石油的依賴，各國都把發展電動車等新能源汽車作為戰略製高點。

  二是環境汙染。

  交通能源消耗是造成局部環境汙染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。

  據統計，大氣汙染42%來源於交通運輸，去年汽車尾氣排放量占空氣汙染源的64%，其中co的排放量占80%以上、nox占40%以上，城市顆粒汙染占20%30%。

  據有關部門2002年統計，在全國600多座城市中，空氣質量達到一級標準的城市不足1%。

  近幾年，我國多個省份出現霧霾天氣，波及1/4國土麵積，影響約6億人。

  汽車尾氣排放對環境造成的汙染，已經嚴重危害人們的生活和健康。

  汽車尾氣排放中的co，雖然不會對人體造成直接的危害，但大氣中大量的co抑製了地球的散熱，使地球溫度上升，產生溫室效應，導致全球氣候變暖。

  據1998年統計，因礦物燃料燃燒排放co.最多的是米國、其次是華國和俄羅斯。法國在發達國家中排放量相對較少。

  目前我國石油對外依存度已經接近51%，按照我國車用燃油消耗量以年均12%的增長速度估算，到2020年，我國原油對外依存度將達到70%以上，石油供應安全受到嚴峻挑戰。

  因此，我國發展電動等新能源汽車是應對節能波排重大挑戰的需要，同時也是汽車產業實現跨越式發展和提升國際競爭力的需要。

  2009年7月1日，我國正式實施了《新能源汽車生產企業及產品準人管理規則》，這從政策上保障了電動車的健康、持續發展。

  至於反方一辯說到的電動車變成電動爹的情況，隻是電動車發展大潮流中的一朵小浪花。

  電動車的發展，可能會麵臨充電時間長、電池比較笨重、電池續航曆程不夠等等問題，或者電動車變電動爹的問題。

  但是，這些問題，是成長的煩惱、發展中的問題！隨著時間的推移，這些問題都將一一得到圓滿解決！

  曆史潮流，浩浩湯湯！

  風物長宜放眼量！放眼未來，電動汽車必將成為時代的寵兒，交通的主宰！

  電動車更有生命力，正在世界各地蓬勃生長！”

  正方二辯高華家，步步為營，層層推進，講出了主流媒體上大肆宣揚的道理！

  也是人們經常耳濡目染、銘記在心的道理！

  王麗美作為我方二辯選手，將如何辯論呢？

  在高家華辯論的過程中，沈笑夫不禁為王麗美捏了一把汗。

  卿樹平也時不時緊張、焦慮地側過臉，看著王麗美。

  二辯作為承上啟下、繼往開來的選手，確實非常重要！

  此時，王麗美一邊認真傾聽高華家的辯論，一邊用筆記著什麽，偶爾還會從麵前的資料卡中抽出一張兩張，放到一邊。

  看到王麗美一副始終微笑、淡定從容的神情，沈笑夫和卿樹平相對一笑，稍稍放心了一些。

  但是，王麗美真的能頂住嗎？形勢越來越對反方不利！

  全班同學都替王麗梅捏一把汗。

  在眾人的矚目下，王麗美快速地在草稿紙上寫著什麽，然後整理麵前的資料卡。偶爾還會和沈笑夫、卿樹平低頭密語幾句。

  說些什麽呢？

  大家有些焦急，特別是隊友沈笑夫和卿樹平比較著急。

  待高家華辯論完畢，少頃，王麗美抬起頭笑了笑，露出白淨的脖子，一口好看的牙齒。

  大家夥兒還沒來得及欣賞王麗美的漂亮，她開始了二辯：

  “剛才對方二辯高家華從能源危機、環境汙染的角度闡述了電動車的生命力。

  簡單查了下數據，其實還是挺震撼的，截止目前國內發電數據如下：

  火力發電占比高達73%，風力發電占總發電量1%不到，水利發電占24%左右，其他發電占2%左右。

  這份數據我們不深究，畢竟我們已經獲取了最為基本的信息：‘火力發電’仍然是國內電量的根本來源。

  在依賴火力發電的情況下，大力推行電動車，將煤炭石油轉化為電能再變為汽車動能，是否真的節約能源、保護環境？

  這個問題不言而喻！

  另外，剛才對方一辯辯友蔡中宇同學，從汽車發展的曆史，闡述了內燃車與電動車的競爭。

  那我們也順著曆史的塵煙，回眸汽車發展的軌跡。

  汽車發明初期，燃油汽車艱難地挑戰了電動汽車的霸主地位。現在，電動汽車想撼動燃油汽車會艱難數倍！

  一是電動汽車在性能、價格等方麵還有很大漏洞，尤其是作為電動汽車‘心髒’的電池係統，成了最大的一塊短板。

  比如電池成本過高。新能源汽車成本主要由三大部分構成：電池、電機、電控係統，電池係統成本占到了總體的30%-50%。

  如果沒有國家補貼，這些汽車與同等價位的燃油車在性能和品牌上毫無競爭力可言。

  並且，更換壽命並不長的電池又需要付出一筆開支，這進一步把成本推高了。

  此外，還存在能量密度低導致的續航裏程短、低溫條件下電池性能的減弱以及電池回收利用管理經驗的不成熟等問題。

  二是充電基礎設施的匱乏也是電動汽車普及的另一隻‘攔路虎’。

  充電樁很難找，找到後很長時間才能充滿電，這還不算最令人絕望的，更讓人絕望的是，很多電動汽車的充電接口並不統一，即使找到了充電樁也無法充電。

  目前各國在電動汽車的某些標準上‘各自為戰’，形成了北美標準、日本標準、歐洲標準和華國標準這四個體係的標準。

  三是續航裏程堪憂。電動汽車半路上‘趴窩’、癱瘓在鄉郊野外，是一件令人心碎的事情。

  所以，對方一辯、二辯辯友的觀點，都存在嚴重的漏洞和不足。

  我方認為，在新的曆史條件下，新能源汽車才代表發展的方向、才富有蓬勃的生命力！

  電動車是新能源汽車的一種，電動車絕不等同於新能源汽車！”

  王麗美說到這裏，自信地看了看大家一眼！

  全場為之一振！

  沈笑夫和卿樹平臉上露出了會意的笑。

  嘿嘿，李代桃僵來了！