回眸1991最新章節

  沒隔多長時間

  霍家光推門進來了，他是跟著王耀城時間最久的老人之一，算下來已經13年了，從原先40多歲的商務精英成長為一方大佬，氣質更顯得溫文爾雅，隻不過兩側鬢角已斑白。

  王耀城主動迎上去握了下手;“嗬嗬，家光兄請坐，這裏給你準備了香檳。”

  “謝謝！”

  兩人的關係與其說是老板和雇員，莫如說是兄弟更貼切，簡單寒暄幾句以後就切入正題了。

  坐在沙發上

  霍家光呡了一口法國香檳酒，看了一下坐在對麵默不作聲的王耀城，目光中浮現出憂慮的神色，組織了一下語言說道;

  “boss，這段時間我們先後接觸了五家北美航企，總體看來情況都差不多;

  大都歡迎有實力的財團注資，但是不願意被兼並也不願意放棄管理權，公司的財政狀況可以說糟糕的不能再糟，可是依然死鴨子嘴硬，談判難度不小。

  您知道的，航空運輸領域是白人老錢錢的傳統領地，這些地方極右翼份子紮堆，對有色人種相當不友好。

  他們隻想要我們的錢，卻不願意讓出經營管理權。

  當然，白人老錢錢內部也不是鐵板一塊，很多傳承久遠的家族想要逃離這艘不知道何時就會沉沒的大船，私下表示願意出讓手中的股權。

  關鍵的一點，

  即便通過司法部反壟斷審查，我們掌握了北美航企的絕對控股權，也不可能像在歐亞等地任意行事，這些白人老錢錢在州及地方有很大的影響力，企業運營管理難免要受到對方的製擎。

  還有北美航企的工會影響力非常大，有可能給我們找大麻煩，這點請您注意。”

  霍家光意思很明白;

  這些北美航空公司都是刺頭，非常不好搞，他也不看好這次國泰航空並購舉措。

  沉默片刻

  王耀城輕歎一聲說道;

  “除非我們放棄國泰航空全球發展的計劃，否則，北美航空市場是繞不過去的一個障礙，國泰航空如果無法完成並購，完全沒可能取得北美樞紐機場的股權。

  也就是說，在北美航空市場始終是無根飄萍，稍微一個政策變動就會被驅逐出市場。

  香港上海大酒店公司並購的希爾斯酒店集團，在北美各地擁有1400多家酒店，幾乎占據了整個酒店集團一半還多。

  沒有國泰航空公司提供源源不斷的高消費客戶群體，僅憑借酒店日常營業招攬客戶，無疑會損失一個巨大的流量入口。

  要知道，整個北美中長途旅客市場以航空運輸為主，占據了65%的份額。

  根據香港觀天下經研中心數據模型分析;

  失去了這個寶貴的流量入口，希爾斯酒店集團營收損失超過三成，約有1/3的酒店將會陷入虧損。

  並購北美航空公司不單純是國泰航空擴張的需要，對於匯豐銀行，環球通信公司同樣意義重大，是我們必須拿下的硬骨頭。

  之前之所以沒有動手，是因為時機不成熟，這也許是我們唯一的下手機會了。”

  霍家光皺了下眉頭，他是美裔華人，心中實在難以理解王耀城為什麽會說是唯一的下手機會。

  他聯想到財團企業緊鑼密鼓的全生態鏈建設，高標準抗壓測試和b計劃，心中隱約的有些眉目，但是對此頗不以為然。

  boss危機感太重，有受迫害妄想狂的傾向。

  現在的華夏經濟水平雖然發展迅猛，但對於歐美來說，也僅僅是個大點的螞蚱而已，完全構不成半點威脅。

  2003年，華夏國民gdp產值為1.67萬億美元，在全世界排行第六位，而世界排名第一的美國達到11.51萬億美元，是華夏的九倍還多。

  若是論人均gdp更是徹底碾壓，差距高達30多倍。

  米事、政治和經濟實力獨霸全球，從上到下散發著一股迷之自信，政策的主基調也是在全球圍追堵截恐怖分子，軍事方麵削弱老毛子對歐洲方麵的威脅，經濟方麵與日、德及歐洲等國爭鋒。

  從骨子裏來說

  不管是政治經濟還是軍事方麵，絕大多數米國人不認為華夏能構成任何威脅，反而持擁抱熊貓觀點的人居多。

  那些危言聳聽的右翼政客和極端分子言論，往往隻會博得一番嘲笑。

  不過，既然董事長危機感十足，霍家光也不願意公然頂撞，仔細考慮了一下說道;

  “從目前接觸的情況來看，我建議選取米國航空市場占據第三的達美航空和排行第四的西北航空，作為優先並購選擇，b計劃可以考慮市場排行第七的米國航空。

  達美航空的情況複雜一些，西北航空稍好一些，但同樣都是白人老錢錢團體紮堆的地方，由於企業規模較大，整合起來可能相當麻煩。”

  “可以，那就請家光兄帶領工作組赴美展開工作，你是並購方麵資深的專家，有你這個老將出馬我才放心，盡快與對方進入實質性談判。”

  “如您所願，boss。”

  “那就好。”

  並購專家霍家光親自出手，王耀城一顆心終於放回肚中，笑容浮現在臉上，他知道財團很多管理高層對b計劃不以為然。

  王耀城不想解釋，也沒有令人信服的理由。

  也許一名優秀的企業經理人，可以規劃今後五到十年甚至更長時間的企業發展戰略，但絕沒有可能擴大到國家戰略對弈層麵。

  具有這種戰略性眼光的企業家萬中無一，王耀城認識的所有企業家中，華為的任總是唯一一個，自己偷看底牌可不算。

  在前世今生的經曆中，沒有香港資本並購米國航空企業成功的案例。

  如今，曆史已改變的太多。

  王耀城有信心插手在有利可圖的北美航空市場分一杯羹，信心來源於喬治大統領五月下旬宣布競選連任，這是一個難得的契機。

  隨著穀歌公司上市表現驚豔，王氏財團於米國德克薩斯財團相互間的關係愈發密切，聯係的紐帶就是喬治大統領家族。

  現在

  喬治大統領麵臨著第二任期競選連任，迫切需要王耀城在華裔米國人和少數族裔中的巨大威望和號召力，帶來更多的選票和資金。

  你需要我，我也離不開你，所謂的利益聯盟就是這樣建立起來的。

  隻要國泰航空公司在並購時承諾，保留並購企業的相關工作機會，並通過白宮施壓，司法部反壟斷機構翻不起什麽大浪來。

  消除了政府層麵的幹擾，手持大量現金資本的王族基金完全有信心整合米國航空公司，哪怕過程再艱難也能一點點啃下來。

  隨著時間推移進入2005年後

  一旦喬治大統領第二任期上位，或者米國航空公司經營狀況轉好，將會有大量的不可預測因素冒出來，輕易就可能讓並購計劃夭折。

  王耀城不想賭也不敢賭，他更願意把一切不可測因素消泯在萌芽中。

  下一任小黑大統領上台，政府政策主打經濟牌，對包括歐洲，日韓等國跨國企業都很不友好，更是運用國家力量出手打壓法國阿爾斯通，迫使其被肢解瓜分。

  對盟友下手都如此之狠辣，更不用奢望對香港資本控製的跨國企業青睞有加。

  2009年以後就要夾著尾巴做人了，不用再想什麽跨國並購，能維持目前的格局就不錯了。

  從現在到2009年初，是王氏財團發展的最後戰略機遇期，隨著華夏巨龍騰飛天際，歐美各國對此忌憚日升，再想要壯大財團的實力就不容易了。

  戰略機遇期窗口關閉，為時不遠了。