包子軒被英國女王授予終身貴族頭銜，雖然在英國影響不是很大。畢竟同麥克米倫世襲貴族相比，包首富這個爵位還真不算什麽。

  不過麥克米倫已然退休多年，在英國可能還有些知名度。但要是放眼全世界，同包子軒相比，還真是不夠看。在香江問題即將明朗話的時期，突然接受英國王室授封。包子軒這一波操作，著實讓人看不懂。

  包子軒授封終身貴族，甚至在香江也引起了一陣恐慌。包首富是什麽意思，難道也準備給自己留後路。

  不過目前隻是一個貴族頭銜，還沒有看明白到底是怎麽回事。而且牽扯到英國人，香江各大媒體也不敢胡亂評價。縣官不如現管，人就是這樣。

  如果質疑包子軒授封貴族身份，那就是在質疑英國王室。如果感覺包首富是為了給自己留後路，那就是沒事找事。不光黑雲集團要出麵對付你，可能連總督府和警察署都要收拾你。

  因此包子軒授封終身貴族，香江媒體隻是簡單報道，誰都不敢輕易發表任何言論，萬一惹火上身，到時候得不償失。

  授封第二天，包子軒來到了英國工業小鎮克魯郡。這次隻是一個人帶著保鏢，張悠然想在倫敦逛一逛，畢竟之前同戴安娜王妃早就已經約好。不知道是不想參與丈夫的工作，還是想要體驗貴族生活。包子軒都不是很在意，目前對張悠然還算滿意。雖然不能算是一個多麽厲害的賢內助，但至少沒有托後腿。

  克魯郡在英國不算特別出名的存在，不過要說到包子軒此行目的地，絕對是大名鼎鼎。英國著名汽車品牌，賓利總部就在這個不起眼的小鎮。

  其實在國外，很多知名品牌，尤其是高端品牌；總部所在地並不是很出名，至少不喜歡把總部放在大城市。其實不光是因為大城市運營成本過高；還有一方麵很重要的原因，生活的舒適性，以及固有的自信。

  小城市生活相對安逸，並沒有那麽多亂七八糟的東西。隻要是做好本職工作，那麽會有大把時間去陪伴家人。而且知名品牌，尤其是高端品牌看來。隻要是生產的產品足夠優秀，客戶不會關心他們總部所在。

  包子軒的到來，對於英國賓利汽車來說；不光是一種認可，更是擺脫勞斯萊斯管理的希望。

  目前賓利汽車同勞斯萊斯的銷量已經差不多，可是賓利在羅羅公司，給人的感覺，像是小妾所生一樣。不光處處受到限製，還必須使用萊斯萊斯發動機，給人一種非常不好的體驗。

  雖然勞斯萊斯品牌知名度更高，可是連發動機都是人家的產品，讓賓利感覺很沒有麵子。

  在加上最近幾年英國經濟蕭條，母公司都是捉襟見肘，賓利的日子怎麽會好過。這裏的工人，不光工資沒有得到提升，甚至在一定程度上，還降低了一部分。

  與此同時，勞斯萊斯日子也不好過，可工人待遇並沒有改變。賓利管理層和工人怎麽能高興，這種日子真心一天都不想在過下去。

  對於包子軒的到來，勞斯萊斯方麵沒有出麵。而是讓賓利同黑雲集團先談判，讓包首富看看賓利到底值不值得購買。對於這點，勞斯萊斯有著絕對底氣，相信此次必定能夠狠狠宰上這位香江首富一筆。

  包子軒的情況，不光是勞斯萊斯，恐怕全世界都知道。黑雲汽車勢頭正猛，目前發展用一日千裏來形容都不為過。以包子軒的魄力、脾氣、秉性，不可能讓黑雲汽車不向高端車型進發。

  可目前黑雲汽車成立時間不長，沒有曆史沉澱。最重要黑雲汽車主體在美國，處於高端車型的荒漠所在。

  英國絕對是黑雲汽車進入高端車型最好的選擇，數來數去隻有賓利最為合適。隻要是包子軒不傻，肯定會作出正確選擇。

  勞斯萊斯雖然所處的境遇不好，可整個黑雲集團卻是賺得盆滿缽滿。最近幾年就沒有誰比包子軒更能賺錢，恐怕整個世界都是如此認為。而且這小子做事不小氣，如果不從他口袋裏多拿點錢出來，都對不起對方香江首富的身份。

  負責接待包子軒一行的是賓利汽車創始家族成員，文森特-賓利，是已故賓利汽車創始人華特-歐文-賓利的長孫。目前還不到40歲，正是一個男人做事業的黃金時期。

  其實很多時候包子軒真是挺佩服這些國外品牌，即使歲月更迭、即使家族已經失去控製權。可他們已然會為了心愛的企業而奮鬥，並且能夠做到無怨無悔。隻是為了一種信念，一種家族傳承的信念。

  約翰-錢伯斯給兩人介紹後，文森特-賓利也算是年輕人中的翹楚。可是同包子軒相比，立馬變身為事業無成的中年大叔。

  一個是靠自己打拚，掙得諾大家業。一個是家族企業被賣，雖然同他關係不大。可是沒有把賓利汽車收回到家族手中，就是他們的無能。至少很多人會這樣認為，包括文森特-賓利自己。

  知道包子軒對賓利汽車的曆史，以及現狀都非常清楚。可文森特-賓利還是按照流程開始給包子軒一行人介紹了起來。不光是參觀賓利，可能過去英國任何一個知名品牌都是如此。

  文森特-賓利非常認真的說道：“一次大戰期間華特-歐文-賓利受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，不僅其改進型的航空發動機以BR1和BR2聞名，他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿誌，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。”

  “1919年初，新車設計完成。而這時，也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司。當時公司名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中現金隻有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。”

  “1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公裏的3升車型，這是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品，並且開創了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，後來，其衍生車型還為賓利曆史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。”

  正常情況下，介紹到這裏文森特-賓利基本不會在繼續下去。因為進入30年代，賓利汽車已經不屬於賓利家族，而是被勞斯萊斯收購。

  而且收購賓利，萊斯萊斯幾乎沒有付出任何代價。隻是承擔了對方10萬英鎊的債務，雖然那個年代不算少，可是也同白撿的差不多。

  其實在文森特-賓利眼中，爺爺或許是一名天才工程師。但絕不是一個成功和有作為的商人，要不然公司也不能被其經營的一塌糊塗，最後甚至被人收購。

  當年賓利在勒芒24小時耐力賽的表現，可是讓全世界震驚不已。都認可賓利汽車的性能，可爺爺總是固執己見；對公司業務人員的營銷方案不屑一顧、更是對投資商嗤之以鼻。

  不過現在說什麽都已經晚了，賓利在次被收購隻是時間問題。而且文森特-賓利知道，一旦公司被黑雲汽車收購。賓利家族想要在拿回的可能性幾乎為零，包子軒可是一個不差錢的主。

  在勞斯萊斯手裏，或許還有那麽一絲希望，現在這個希望正逐步被他所澆滅。

  如果想要把賓利汽車推廣到全世界，勞斯萊斯不會這樣做。第一他們能力不行、實力也不夠。即使一切條件都合適，人家也會首推自家品牌。賓利從來都沒有受到重視，讓黑雲汽車入住賓利；也是為公司全體員工負責。