春節的七天假期過好後，林浩正式開始上班，當天上午給公司員工發完了春節紅包之後，就飛往了魔都。

  司南電動汽車公司還有事情需要林浩來處理。

  到達魔都之後，林浩除了要關注月球探測車的測試情況之外，還有在他的見證下，把一台已經生產好的月球探測車通過運輸機運往西北，交付國家航天員訓練中心。

  在那裏，國家航天員會學習使用這台月球探測車，為將來在月球上使用它，做好一切準備。

  最終版本的月球探測車，外形看上去就和一個有棱角的膠囊差不多，采用的全封閉式的布局，為的就是保溫和提供氧氣補給。

  在月球探測車的尾部還有一個掛鉤，可以另外掛載一個運輸平台，由於月球重力比地球低多了，所以可以攜帶大量的貨物。

  當然這些設施送完月球的成本也極高，更多的是為了將來的火星探測任務來做準備。

  在司南電動汽車公司裏，另外一件需要林浩關注的就是司南汽車的研發進程了。

  和月球探測車不同，林浩並沒有直接參與到司南汽車的相關設計中來，都是由星空科技提供的相關技術支持。

  包括像這次林浩主要來魔都的目的，就是查看由星空科技係統開發部門開發的汽車係統，以及自動駕駛係統的相關測試工作。

  在魔都的由司南電動汽車公司建造的汽車測試跑道場內，一台經過改裝的雷克薩斯RX450h正靜靜的停在跑道上，等待著工作人員的調試。

  這台雷克薩斯RX450h裏除了主駕駛位以外的座椅都已經被全部拆掉了，空間留出來放置了大量的外置傳感器。

  連車頂都沒有放過，安裝了一個有點大的測控雷達，用來進行道路情況探測。

  等林浩他們到的時候，相關的測試工作也正式的展開，在跑道上模擬了各種各樣的道路狀況，包括行人、紅綠燈、車禍現場等等。

  雖然在這台測試車的主駕駛位上有人，不過他並沒有做任何動作，隻是模擬真實的駕駛情況下，自動駕駛係統會有什麽表現。

  在林浩的見證下，這台測試車在跑道上的表現非常好，基本沒有任何的失誤發生，對於突發路況的處理，比如自動閃避功能做的就非常的好。

  另外對於路況信息、紅綠燈識別，包括黃白線和雪糕桶等路障的信息識別都很準確。

  按照SAE標準也就是成立於1905年的國際上最大的汽車工程學術組織規定的標準。

  汽車自動駕駛技術一共分為6級，從L0-L5。

  L0意味著無自動化，在駕駛工程中僅能夠得到警告，L1就包括了自適應巡航、車道偏離修正的技術。

  L2級自動駕駛，就是通過駕駛環境對方向盤和加速減速中的多項操作提供支持，其餘由人類操作，也就是ADAS係統。

  現在大部分的機動車以及電動車都處在L2自動駕駛的級別。

  L3級自動駕駛，是由無人駕駛係統完成所有的駕駛操作，根據係統要求，人類提供適當的應答。

  這種自動駕駛級別百度和穀歌已經能夠實現，並且已經應用在部分商業汽車、大巴上。

  L4級自動駕駛，是由無人駕駛係統完成所有的駕駛操作，根據係統要求，人類不一定提供所有的應答。

  最早版本的特斯拉汽車Model3、ModelS、ModelX就處在這個階段。

  L5級自動駕駛，是由無人駕駛係統完成所有的駕駛操作，車內無需配備安全駕駛員，且不限定道路和環境條件，即無人駕駛係統可在任何條件下駕駛車輛。

  在這個階段駕駛汽車時完全不需要人類來操作，你就是從來沒有開過汽車，也可以一個人乘坐。

  從2021年之後的特斯拉品牌汽車中就已經實現了這個等級的自動駕駛，也是世界上唯一處在這個級別的汽車。

  這就是特斯拉的厲害之處，穀歌研究了自動駕駛十餘年，直到現在都沒有實現L5的目標，被特斯拉輕鬆趕超。

  今天，在司南電動汽車公司的汽車測試報道上，又見到了一種全新的L5級別的汽車自動駕駛係統。

  當然更進一步的測試工作還要繼續，對於實際路況來說，各種意外狀況遠遠比測試跑道上模擬的情況要來的多。

  在2020年的時候，一台特斯拉Model3在鷹醬的高速公路行駛時遇到了一輛側翻的廂式貨車。

  結果傳感器沒有能夠識別，在自動駕駛的情況下，以極快的速度撞向了貨車，司機當場不治身亡。

  後來沒過一個月，特斯拉通過係統補丁解決了這個bug。

  這件事情就充分說明了，意外狀況遠遠比人類所能夠想象到的要多得多。

  最終在林浩參觀完畢司南電動汽車公司的自動駕駛係統測試工作之後，。

  身旁的小林助理給林浩看了一條從星空科技轉來的消息，中核工業集團邀請他在2月12日，也就是正月十二之前前往長安市，參加96207工程的開機工作。

  當看到這一消息之後，林浩的眼角跳了一跳，終於要來了嗎，已經等待了一年的時間，林浩都有點迫不及待了。

  於是立刻讓小林助理安排機票，他要馬上趕往長安市，在那裏有著一個巨大的驚喜在等待著他的到來。

  這讓小林助理一頭霧水，這種數字代號的工程到底意味著的什麽，還真的不清楚，不過接受過保密訓練的她，知道什麽該問，什麽不該問，立刻就去安排了。

  而林浩一刻都沒有等，馬不停蹄的在11號的上午就趕到了長安，一下飛機，就有中核工業的工作人員將自己和小林助理接走。

  中途誰也沒有見，連續開了3個小時之後，直接就到了郊外距離長安很遠的一處巨大的工業基地內。

  由於小林助理的層級不夠，所以留著了休息區準備好的房間裏，而林浩則前往了這所巨大工業基地內部的設施。

  見到了這所核電站的總負責人兼總工程師楊總，至於全名林浩也不清楚。

  沒錯，林浩他們來的就是代號96207工程的，從前年就開始準備建設的試驗可控核聚變核電站。

  也是內地唯一的一所核電站，至於為什麽安排在西部的腹地來建設，原因不言而喻。

  經過一年多的建設，可控核聚變基地內的一期托卡馬克裝置也就是人們俗稱的“人造太陽”已經安裝完畢。

  由於在建設過程中需要使用常溫超導材料來做最基礎的裝置，在使用過程中很多的技術難點都得靠林浩來解決。

  所以中核工業集團才會邀請林浩來參與這一次的開機儀式見證，這可是在見證曆史啊，將來的曆史書上一定有這一段，所以林浩才會非常激動。

  因為林浩提前一天就到了長安，所以在楊總工程師的帶領下，參觀了整個托卡馬克裝置。

  看著場內這個直徑8米長的如同甜甜圈一樣的托卡馬克裝置，林浩感慨萬分，這還是他第一次見到托卡馬克。

  明天在這個巨大的裝置內，裏麵的氘和氚將進行長脈衝高約束等離子體運行，像太陽一樣發生核聚變。

  實現加熱功率超過10兆瓦，等離子體儲能增加到300千焦，等離子體中心電子溫度達到1億攝氏度以上，並且穩定運行。

  之所以能夠達到1億攝氏度的高溫，並且能夠穩定運行，這就離不開常溫超導材料了，在使用超導材料製作的托卡馬克裝置內，將產生比地球南北極磁場強度高兩萬倍以上的磁場。

  將高溫等離子體懸浮起來，這樣托卡馬克裝置內就能夠可控核聚變。

  這團高溫等離子體就來自海水裏麵氫的同位素氘和氚，如果用愛因斯坦的質能方程E=mc2（平方打不出來，大家諒解，知道是平方的意思）計算的話。

  一杯水裏所包含的氘和氚聚變所產生的能量就相當於300公升汽油燃燒所產生的能量，並且並沒有核汙染產生。

  作為能源，它是無限的，清潔的，這也是我們國家為什麽不惜投入大量資金，還出資加入國際熱核聚變實驗堆計劃的原因。

  誰掌握了可控核聚變技術，誰就像第二次工業革命中掌握了發動機技術一樣，走在時代的最前沿。

  在這個巨大的托卡馬克試驗裝置麵前，林浩不由得感覺到自己能量的渺小。

  “楊總，之前你們不是計劃在3月份展開這次試驗的嘛，怎麽突然提前了這麽多，這才剛過年，連元宵節都沒有過呢？”林浩好奇的問著。

  “原因嘛，也不算保密，我們收到消息，鷹醬的勞倫斯·利弗莫爾國家實驗室打算在這個月開啟他們的激光脈衝式的可控核聚變試驗裝置。

  他們和我們的托卡馬克裝置不同，為了避免國內資本市場以及造成重大國有資產損失。

  最後決定，我們趕在他們之前展開可控核聚變反應試驗，為此我們基地的所有工作人員春節都沒有休息，全在加班加點的工作，為的就是趕上這個時間節點。”

  林浩聽完之後，當然明白國內資本市場以及造成重大國有資產損失是什麽意思。

  不說可控核聚變產生的資本市場動蕩，就光說我國那超體量的3大油因此會造成的損失有多大，怪不得國家要把主動權掌握在自己手裏。

  這樣應對的時間點，也好把控，把固有損失降到最低。

  參觀完畢托卡馬克裝置之後，回到休息區的林浩徹底失眠了，甚至都有點迫不及待的感覺。

  完全沒有注意到小林助理對於沒有網絡的抱怨。

  新世界的大門即將由林浩親手打開，敬請期待。