航空崛起最新章節

  看到這樣的情況，林鵬和李鐵也是麵露喜色，看來渦扇九改確實是成功的，能夠把一款老發動機改到三姨夫的水平，不得不說中國航發非常的牛了。

  可以說現在等於成功了一半，當然還要看一看加力試車狀態如何，在首次試車當中，一般是不會使用到最大推力的。

  所以當發動機的軍用推力增加到六十千牛，並且穩定運行了幾分鍾後，周強便高興地道：“好，打開加力，測試加力狀態！”

  操作員應聲便按下了加力的按鈕，此時，隻見試車台上的渦扇九改發動機，猛的爆發出一股桔紅色的尾焰來，轟鳴聲也更大了，發動機的尾噴口，噴射出來的尾焰相當的漂亮，形成了一個個的火焰環。

  顯示屏上顯示的推力，也迅速的增加到了八十千牛之多，隨著油門的加大，推力還在持續的增長著。

  加力試車，是更加嚴格的考驗，因為這時候發動機內部的溫度更高了，推力更大，各種零部件要承受的載荷更大，工作環境更加的惡劣，所以加力工作的狀態是不可以持續太久的。

  加力階段的燃油消耗增加是不開加力階段燃油增加量的三倍，同時對發動機的使用壽命有更大的損耗。

  所以戰鬥機開加力的情況，一般不多，而且都有時間限製，但是加力推力又非常重要，特別是戰鬥機進行低空突防，超音速飛行當中，還有格鬥的時候。

  加力燃燒室的設計也是非常關鍵的，它一般由擴壓器，混合器，穩定器，供油及點火裝置，殼體組成，現在的加力燃燒室都是和尾噴管一體化的設計，但是加力燃燒室的工作溫度高達兩千k，所以對材料的要求極高。

  一般來說，能開十分鍾的加力，就已經是很長了，像歐洲台風戰鬥機的ej200發動機，能夠持續開二十分鍾的加力，實現所謂的超音速巡航。

  渦扇九改發動機，加力推力很快就增長到了十噸，這時候時間也過了三分鍾，為了安全起見，根據試驗大綱的安排，首次試車，推力最大就到十噸，加力時間三分鍾。

  所以周強便命令操作員，減小油門，關掉了加力燃燒室。

  整個試車過程非常的順利，第一次試車就達到了十噸的加力推力，差不多是設計最大推力的百分之八十了。

  首次試車結束，林鵬高興地道：“周總師，看來咱們的渦扇九改發動機狀態非常不錯，很穩定，有了這麽好的動力，我們的雲豹一定會成為最暢銷的國際戰鬥機！”

  周強笑道：“是啊，我一直也很擔心，現在總算是放心了，接下來我們要對發動機進行拆解，檢查和分析，到時候我會把詳細的報告，發給你們！”

  李鐵笑道：“好，那我們就等著了。”

  對渦扇九改發動機，林鵬和李鐵都很滿意，接下來還有一件事情，那就是參加渦扇25b發動機最後一次飛行平台試飛。

  當然這是李鐵的工作了，林鵬則是要參加渦扇25c發動機試飛的會議，安排相關的工作。

  李鐵和運十五大型運輸機總師王傑，一起來到了試飛中心。

  現在運十五大型運輸機都已經開始進行總裝了，預計年底就要下線，所以就等著渦扇25b發動機到位，平台試飛考核成功的話，渦扇25b發動機就可以定型了，同時也可以裝上運十五大型運輸機。

  渦扇25b發動機，是在渦扇25a發動機的基礎上改進而來的，推力提高了五噸，當然它的改進並不是特別大，不像渦扇25c加力式渦扇發動機。

  渦扇25c加力式渦扇發動機，那才是相當於一個全新的型號，就好比f118和f110發動機的關係。

  渦扇25b發動機的進度，因此要比渦扇25c發動機快得多，現在都已經平台試飛都快到尾聲了。

  試飛中心，一架體型龐大的運30運輸機，可以很明顯的看到，它的四台發動機當中，有一台與其他三台略有不同，這台發動機直徑更大，看起來更粗短，它就是渦扇25b發動機。

  李鐵和王傑來到試飛中心，和渦扇25b發動機總師王軍，試飛中心負責運三零試飛平台的劉章友副總工碰麵，大家對渦扇25b發動機的試飛都充滿了信心，現在時間也很緊迫，今天下午，最後一次試飛就要開始了。

  這一次試飛如果能夠獲得成功，那麽整個平台試飛工作，也就結束了，這就意味著，渦扇25b發動機很快就要定型了，一旦定型，就可以進入小批量生產階段，提供給運十五大型運輸機，做為動力。

  二十五噸推力的渦扇25b發動機，可以說在軍用發動機裏麵，是推力最大強大發動機之一了。

  放眼全球，推力最大的非加力軍用渦扇發動機，應該是遄達700-772b發動機，它的推力高達三十二噸，隻不過它是在民用大涵道比渦扇發動機的基礎上改進的，用於kc30a加油機，與渦扇25b這樣的軍用運輸機用的發動機還是有所不同。

  排名第二的是普惠公司的pw4062發動機，它同樣也是在民用發動機的基礎改進的，裝機對象是kc46空中加油機，推力達到二十九噸。

  排名第三的是ge公司的f138-ge-100發動機，它還有一個名稱是cf6-80c2，這款發動機的推力達到了二十八噸，是c5m超級銀河，空軍一號和e767預警機的動力，同時也是腳盆雞c2大型運輸機的動力。

  排名第四的，現在就是渦扇25b發動機了它的推力高達二十五噸，比起cf6-80c2也相差不多。

  排名第五的是cf6-50c2，它同樣是ge公司的產品，與cf6-80c2的關係，就好比渦扇25b和渦扇25a的關係，它的推力達到了二十四噸。

  而排名第六的就是渦扇25a發動機了，它的推力達到二十噸，比排名第七的f117-pw-100發動機了，這家夥是c17環球霸王iii運輸機的動力，推力達到了十九點八噸，僅比渦扇25a小0.2噸。

  現在的運三零試飛平台，大概是全世界最大的試飛平台之一了，它僅次於羅羅公司的波音747試飛平台。

  有了這麽一個先進的試飛平台，中國的航空發動機發展就更快了。

  在發動機的飛行試驗中，要試飛的科目還是很多的，除了性能試驗外，還有適用性試驗，發動機控製試驗和短艙完整性試驗。

  比如說性能試驗，最主要的科目就是飛行中的推力測試，畢竟在飛行中和地麵台架，高空台測試，都是不一樣的。