從商飛發動機公司出來，林鵬和吳總師幾人，又來到了商飛公司總裝中心。

  首批兩架c929-300樣機已經接近全麵完工，羅羅公司提供的大推力渦扇發動機也已經安裝上去了，看起來除了還保留著鋅黃色以及綠色的原色沒有噴塗機身之外，基本上和完工的沒什麽兩樣。

  c929-300寬體客機接近六十米長，翼展也接近六十米，機身直徑接近六米，在廠房裏麵看起來更是無比的巨大。

  看到這兩架近乎完工的c929寬體客機，林鵬和吳總師幾個人都開懷地笑了。

  林鵬笑道“咱們的c929寬體客機，真是咱們中國的驕傲，這麽大的客機，這是我們以前想都不敢想的。”

  吳總師感慨道“是啊，想當初咱們研製運十客機，都已經覺得十分的大了，現在看咱們的c929寬體客機，那才真是可以叫做大客機！運十跟它一比，就是一小個子了！”

  林鵬道“c929寬體客機，是舉全國之力發展的大型客機，真是期待它能夠早日飛上藍天，成為咱們國內各大航空公司的主力機型，讓咱們中國人坐上自己研製生產的大型客機！”

  吳總師道“最重要的是，咱們要盡快的完成c929寬體客機，所有係統的國產化，這樣才不會受製於人，真正的做到自主！我想這一天也不會太遠了！咱們一起加油努力！”

  林鵬道“還有咱們的arj21-1000大支線客機，如今樣機製造也正在進行當中，希望能夠早日看到它也在總裝廠房出現，從八十座到三百座，我們商飛公司完成全麵布局之時，就是正式向波音空客發起挑戰之時！”

  今天正好arj21-700也將迎來最後一個階段的試飛，按計劃，今天arj21-700就將取得適航證，開始交付客戶了。

  當林鵬和吳總師他們來到商飛公司試飛交付中心，一架塗裝非常漂亮的arj21-700支線客機，已經在開始準備起飛了。

  看著這架待飛的噴氣支線客機，大家都非常的激動。

  這幾年時間下來，完成arj21-700支線客機的設計研製和生產試飛，真的很不容易，雖然說arj21-700是一架八十座的支線客機，遠遠比不了大型寬體客機，但是它是中國大客機的一個基礎。

  比起中國首架國產民航飛機新舟60渦槳支線客機來說，arj21無疑要先進得多了，而且采用噴氣動力比新舟60更快更舒適。

  新舟六零是希安飛機工業公司在運七運輸機的基礎上研製生產的一款雙發渦槳支線客機，為一種五十到六十座級的支線客機，比arj21要小了不少，當然它的起飛重量也少了近一半，航程也隻有二千多公裏。

  新舟六零雖然是按照國際適航標準設計的支線客機，但是因為沒有拿到歐美適航證，隻能賣到第三世界國家，現在arj21-700也同樣麵臨這個問題，那就是國航空局的適航證，黃了。

  不過拿不到國適航證也問題不大，因為arj21-700支線客機的主要客戶，並不是歐美用戶。

  不過對於arj21-1000來說，那就不同了，必須要拿到歐美適航證，才能與波音空客進行競爭。

  不過在arj21-700的設計研製當中，商飛公司也取得了不錯的經驗，將來為arj21-1000拿適航證，如果運作得當是沒有問題的，最關鍵的問題還是國航空局，當然這都是以後的事情了。

  現在arj21-700是要首先取得中國航空管理部門的適航證。

  吳總師道“什麽時候咱們的arj21-700能裝上咱們國產的發動機就好了，目前采用的動力已經不算很先進了。”

  林鵬道“是啊，咱們采購了國的發動機，卻同樣還是沒有拿到國的適航證，將來這個問題如果不能加以解決，也是一個很大的問題啊，咱們中國商飛要成為abc當中的c，沒有歐洲國的適航證怎麽行呢？”

  吳總師道“是的，我們也在加強這方麵的工作，甚至金總都親自飛國幾趟了，相信這個問題可以得到解決的。畢竟國的ge公司也好，歐洲的羅羅公司也好，還有其他的係統供應商，他們是希望看到咱們的飛機能夠拿到歐美適航證的！”

  事實上也是如此，還需要借助於那些知名的國際供應商的力量，來推動這件事情，林鵬也明白這一點，不過要是有更好的辦法就好了。林鵬也是一直在思考這個問題。

  林鵬還記得，中國航空工業設計製造的飛機當中，隻有運十二取得了歐洲和國的適航證，當然除了某些特殊因素，easa和faa的適航證條款要求可以說異常苛刻。假如把飛機申請faa適航證比作考試的話，那麽這場考試，你隻知道對和錯，至於為什麽錯了，沒人會告訴你。

  運十二是哈飛公司的產品，先後取得了中國caac、caa、國faa、法國dgac及澳、新、印尼等國家的適航認證，是中國唯一獲得歐、美等發達國家適航認證的機型。

  當然這裏麵的原因很複雜，除了運十二本身設計達到要求之外，恐怕這款小飛機不會對波音空客構成任何威脅才是最重要的原因。

  很快這架arj21-700就完成了起飛前的準備，機組成員也進入了駕駛艙，另外還有幾名測試工程師也進入了客艙。

  arj21-700支線客機啟動發動機，開始向跑道滑行過去，它的布局與普通的客機不太一樣，是采用尾吊式發動機布局，不過商飛公司很好的解決了尾吊發動機布局，發動機對後部乘客的影響，在arj21-700的最後排乘坐，也不會感到有多大的噪音。

  與新舟六零渦槳支線客機相比，arj21-700的發動機噪音要小多了，畢竟是渦扇發動機，民用的，注重低噪音，低油耗，低排放！

  隨著發動機推力的不斷增加，這架arj21-700支線客機越跑越快，在滑行了一千多米後，終於離地起飛了。

  它的姿態相當的優美，不過總的來說還是稍顯短了點，如果是arj21-1000那就完美了，修長的體態一定會征服很多的人。林鵬有這個信心，他也期待著arj21-1000能夠早日完成首飛。

  arj21-700的試飛就要收尾了，很快中國的人們就能夠坐上這種國產的噴氣支線客機，而更大的c929寬體客機也不會太遠！

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