唐總師指的當然就是林鵬了，畢竟唐總師現在已經五十出頭了，再幹幾年就應該要退休了，而林鵬還很年輕，不過三十出頭，確實還有機會主持設計更多的機型。

  林鵬連忙道“唐總師，您可不要這麽說，我覺得您現在正值壯年，還可以為咱們祖國的航空工業奮鬥二三十年的！”

  林鵬也不是隨便這樣一說，確實在中國航空工業係統內，六七十歲還在為國家航空事業奮鬥的設計師和專家真的不少，就比如說殲十戰鬥機的總師宋老。

  宋老在擔任殲十戰鬥機總師的時候，已經五十六歲了，待殲十戰鬥機首飛成功的那天，宋老已經是六十八歲了，而到殲十戰鬥機正式服役的那一年，宋老已經是七十多歲的古稀老人了。

  唐總師笑了笑道“希望如此吧，其實我還真的不願意離開這個崗位，離開航空事業，航空就是我的命根子啊，隻要還能動我就想繼續為咱們國家的航空事業做一點事。”

  聽到唐總師發自內心的話語，林鵬不由得鼻子一酸，眼眶一下子就紅了，差點掉下淚來。

  相比之下，他能夠坐上總師的位置，是靠了重生和異能，而唐總師他們卻是用辛勤的汗水和智慧換來的！從基層一步一步走上總師的崗位。

  就拿宋老來說，年輕的時候宋老是一名空軍機械師，負責維修飛機的，什麽苦活累活沒幹過？

  而中國航空工業，從勒緊褲頭帶買米格飛機回來仿製，從殲五，殲六到殲七，再到設計殲八，以後完全自主研發飛豹、梟龍、殲十，殲轟八，殲二零，真是非常的不容易。

  林鵬也知道，如果沒有中國航空人的努力，他用異能獲取的那些技術資料，也隻是一堆廢紙！畢竟要轉化成中國自己的技術，也需要航空人的辛勤努力和智慧。

  第二天上午，林鵬和唐總師就來到了立項評審會議地點。

  今天前來參加立項評審會議的專家真是不少，至少有五十位專家，都是航空領域的大牛。

  林鵬仍然是最年輕的一位專家了，才三十出頭就位列國家重點型號總師之列，林鵬可以說是前無古人了，至少在中國航空工業領域是這樣的。

  所以林鵬和唐總師一來到會議現場，就受到了同行專家們的行的注目禮。

  林鵬的老師陳老也赫然在列，當然還有宋老等老一輩的總師，林鵬和唐總師都一一上前跟他們打過招呼，但也不好多聊，因為馬上會議就要開始了。

  不一會兒，參與立項評審會的領導和專家們都到齊了，七十多人濟濟一堂，可見上麵對重型直升機項目是相當重視的，完全不亞於當年運三零戰略運輸機立項。

  領導簡短的講話之後，就是由航空工業直升機設計研究所的總師吳星峰進行初步的設計方案匯報。

  吳星峰也是一位年富力強的中年總師了，年紀也才四十五歲，隨著ppt打開，會議室的燈都關了，領導和專家們都把目光投向了講台上的大屏幕。

  首先大家看到的就是一架采用傳統的直升機氣動布局的大型直升機，它有點像國的海上超級種馬，但是明顯又要更大一些，外形更加的方，各種邊角的折線要明顯一些，很顯然這個方案在設計的時候還考慮到了一定的隱身性，有點類似於武直十那種棱角的樣子。

  直三十五重型直升機，對標的是海上種馬之王ch53k，而不是米26直升機，所以它的尺寸和重量與ch53k是比較接近的。

  吳星峰朗聲道“各位領導，專家們大家好，我是六零二所的吳星峰，今天我將我們所的重直設計方案，作一個詳細的匯報，請領導和專家們，對我所的設計方案，進行評估，歡迎大家直言批評指教。”

  雖然說在直升機這一個版塊，直升機所是最專業的，但是領導和專家們也肯定會有自己不同的見解，有時候提出來的意見，也會起到很好的作用。

  吳星峰接著道“我們都知道，國西科斯基公司，正在發展新一代的ch-53k海上種馬之王重型直升機，所以我們的直三五也是瞄準了國最新的重直來進行設計。我們看一看國的重型直升機發展道路，就會發現，軍現役的ch-53e將在2011年前後開始進入批量停飛階段，大約每年有15架退役。海軍陸戰隊及需要一種運輸能力比現有的ch-53e多一倍，且不占據更多艦上甲板空間的直升機。國防部批準了西科斯基公司的ch-53k發展計劃。ch-53k預計將在2015年全麵形成戰鬥力。”

  “雖然從編號上來看，ch-53k是ch53e的發展改進型號，但實際上，ch-53k是一種全新設計的型號，根據我們得到的資料來看，ch-53k最大起飛重量將會達到三十八噸左右，並且有新的大功率渦軸發動機t408、輕質複合結構、新的旋翼葉片和電傳操縱係統。ge公司提供的渦軸發動機，單台最大功率將達到五千六百千瓦，三台加起來的總功率為一萬六千八百千瓦。”

  “所以我們也是以ch-53k為追趕的目標，目前我們中國航發集團的六千千瓦級渦軸發動機，技術預研已經取得重大突破，將隨著咱們直三五重型直升機共同立項，所以我們的直三五設計方案，采用了三台六千千瓦渦軸發動機，總功率將達到一萬八千千瓦左右，將比ch-53k更大！因此我們的直三五，設計最大起飛重量，同樣是三十八噸，但是我們的直三五，最大飛行高度，還有飛行速度，將會比ch-53k更有優勢。因為我們的直三五，將來需要在高原進行起降，執行任務！對發動機的功率富餘要求比較高。”吳星峰道。

  “目前國的ch-53k分別在2008年9月和2010年7月通過了初步設計評審和關鍵設計評審，所以我們的直三五，在進度方麵肯定要落後於國的ch-53k，但是這對我們來說，也是一件好事，因為我們會有更好的後發優勢。比如說我們的直三五，考慮了一定的隱身設計，同時最大設計運載能力達到十五噸，這將是我國目前最大的中型直升機直18運載能力的三倍！”吳星峰顯得略有些激動，確實這些指標，是以前都不敢想的。

  。