現在，雖然運十的研究還在緊鑼密鼓地進行之中，但是畢竟這款飛機由於某些原因，前途已經開始被蒙上陰影了，現在秦總說可以推向國際市場，可以賣出去，那當然是再好不過的了。

  “秦總，非常感謝。”馬老說道。

  秦觀想了想，繼續說道：“同時，我們還可以用它來進行預警機的改進，聯合114所，利用我們現在的發達的電子技術，製造出一款空中預警機來，如果國內空軍不裝備的話，也可以推向國際市場。”

  空中預警機，是空戰力量的倍增器，現在的空軍，即將擁有先進的戰鬥機，但是，還沒有可靠的空中預警機。

  所以，秦觀有信心讓空軍裝備，但是這個項目是自己提出的，就算是個出口項目了，國內空軍不裝備，自己也有能力把它推向國際市場。

  空中預警機，難度很大，以前漢國自己曾經研製過空警一號，可惜因為國內的技術水平太差，最終不了了之。

  但是現在就不同了。

  現在鷹國的e-3預警機，頂部的大盤子裏麵，也是平板縫隙雷達天線而已，而己方已經攻克了這種雷達天線的研製難關，也搞出來了脈衝多普勒雷達，也就是說，所有的技術都已經攻克了，就剩下生產了而已。

  隻要己方把這些技術移植過來就行了，同時，由於己方在電子計算機領域內的突破，後期的數據處理也不會有問題的。

  同時，自己和大衛國也開始談判有關固態雷達的技術，其實就是相控陣雷達的技術，等到這些技術到手，己方說不定能提前搞出機載相控陣雷達，再從武器墳場裏麵獲得技術，可以說，後世的空警2000，也能提前麵世。

  現在所缺的，就是一款合適的平台而已，後世的漢國也是因為缺乏平台，最終采用了熊國的伊爾-76運輸機。

  這種運輸機，噪音大，舒適性差，絕對不是預警機的合適載機，看看後世，鷹國的預警機，采用的是客機的機體，客機才夠舒服。

  其實，曆史上也曾有過用運十機體來改進預警機的設想，可惜最終隻是一個模型而已，這個模型讓人唏噓。

  現在，既然秦觀來到了這裏，絕對不會讓這些唏噓再次出現，必須要變成現實。

  “秦總，感謝您對我們項目的支持。”聽到這裏，馬老相當感動：“我們的飛機，氣動外形完全有一手的數據，上麵頂個大盤子，我們也能保證飛行安全。”

  “我們這款飛機，還有什麽短板嗎？”秦觀繼續問道：“如果有任何的技術問題，可以告訴我，我可以幫忙想辦法。”

  聽到秦觀的話，馬老說道：“秦總，如果說問題的話，還是咱們的發動機。”

  任何的飛機研製中，發動機都是一個大問題，現在的運十也不例外。

  “當初，為了咱們運十項目，同步進行了配套的渦扇八的開發，但是現在，這款發動機的開發，一直都是舉步維艱的，所以，我們現在總裝的這架誒及，使用的還是jt3d發動機。”

  馬老說道：“發動機項目，一直在拖咱們後腿啊！”

  漢國的航空工業，一直都是冒進的，把一切都想得太簡單了，台架上的渦扇六一直問題不斷，最終隻能是下馬的結局。

  而為運十配套的渦扇八，也是這樣。

  華亭市接到運十的任務後，經過認真研究決定，把研製大推力渦輪發動機的艱巨任務，交給華亭長征機械廠，這是後世的漢國華亭航空發動機製造股份有限公司的前身，作為大型客機項目的重點配套項目。

  整個項目調動了大批的工廠，僅僅華亭市的參建單位就有50多家，如部件生產有華亭電工機械廠、華亭汽車齒輪機廠、華亭油嘴油泵廠等9家單位；葉片生產有3035工廠、華亭汽輪機廠、五一電機廠、人民電機廠等8家企業；鍛鑄件生產有華亭重型機器廠、華亭電機鍛造廠等16家單位。

  他們充分體現“大團結、大協作”，“服從全局，甘當配角”的精神。在發動機研製中，開發了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝。1974年底首台發動機總裝完成。

  1975年7月1日，首台發動機上台試車一次成功，之後第二輪研製生產4台，其中，第3台用於吊裝在“運十”飛機上試飛，其餘3台分別用於分階段探索性長期試車、全程長期試車和台架長期壽命試車等。

  但是，為了保證運十的順利首飛，他們不敢把渦扇八裝上來，還是用民航的備用零件，畢竟渦扇八其實就是逆向jt3d來的，他們還是決定用這款民航倉庫裏麵的機器來飛。

  其中有沒有搞大躍進之類的，秦觀就不願意去深究了，總之，現在馬老是提出了這個難題，發動機是拖後腿的。

  繼續支持渦扇八項目嗎？

  當然不是，秦觀沒有這個信心。

  “發動機的確是一個短板。”秦觀說道：“咱們在發動機的研製上，要有很多的路走，現在，咱們的空軍，計劃展開第三代發動機的預研，在這個項目上，我提出的建議，就是先研製核心機，等到空軍的核心機研製成功了之後，就可以進行各項改進，比如改為大涵道比的客機發動機。”

  漢國的發動機研製，和國外是不同的，國外是先研製核心機，核心機出來了之後，進行不同的配套，得到不同的動力體係。

  發動機的研製，和飛機的研製是沒有交集的。完全是不同的項目。

  但是漢國呢？先立項飛機，飛機決定造了，再去找發動機，這樣完全是本末倒置的，因為發動機的研製周期，肯定比飛機要長。

  “可能這個過程會長一些，在這段時間中，如果渦扇八成熟了，就上渦扇八，如果渦扇八不成熟，就用民航備件來代替。”秦觀繼續說道。

  反正民航購買了波音707，那就要有對應的發動機備件。

  暫時用這些備份發動機來飛，波音公司也不能咋地。