目前。

  市麵上的驅動係統有三種，分別是：前驅、後驅和四驅。

  絕大多數越野車，采用的都是四驅係統。

  同時四驅係統又分為三種：全時四驅、分時四驅和適時四驅。

  全時四驅，可以在車輛高速過彎時分配到最佳的驅動力，可以大幅度提高驅動效率，並擁有更高的過彎極限，一般被應用於高性能車型。

  大名鼎鼎的奧迪‘Quttaro’，采用的就是全時四驅係統！

  它的缺點是結構複雜、造價高、維護成本高、費油……總結下來就是七個字：價格昂貴，養不起。

  當然，這不是它的缺點，這是我們的缺點。

  除此外，再加上體型較大，全時四驅係統完全不適用於小型車型。

  分時四驅。

  優點是技術成熟、結構簡單，但操作相對複雜，受眾較小，是老司機的專屬。

  最後是適時四驅。

  它能完美的兼容很多車型，包括轎車和城市SUV，同時成本較低，至於缺點也很明顯——動力拉胯。

  顯然，後兩種並不在羅離的考慮範圍之內。

  “老板，目前市麵上最主流的四驅係統有四家。”

  “分別是JEEP和BBC。”設計師說道。

  JEEP這個名字，羅離早就聽過了。

  在這個世界上，如果JEEP敢說自己是越野圈第二，就沒人敢說自己是第一，在很長一段時間，吉普都被視為越野車的代名詞。

  單詞都是根據它演化而來，其影響力可想而知。

  JEEP最經典的車型，就是大名鼎鼎的大切諾基和牧馬人，曾經一度風靡全球，被一眾越野愛好者瘋狂追捧。

  但，羅離是無論如何也不可能得到它的。

  因為JEEP直屬於霓虹國的軍部，人家能賣給你就有鬼了。

  JEEP被首先排除，剩下的就是BBC三家。

  奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive，以及奧迪的Quattro。

  奔馳就不用想了，人家能鼓動小弟嘲諷你，肯定也不會賣給你。

  至於寶馬，則是和奔馳情況差不多……王大龍從寶馬那邊挖的人也不少，兩家現在也是敵對狀態。

  “去問問奧迪吧。”羅離說道。

  雖然王大龍也挖了奧迪的牆角，但因為車型定位和市場目標不同，隻挖走了幾個負責車架外觀的設計師，和另外兩家動輒幾十名核心骨幹相比，簡直不要太舒服。

  “好的。”

  沒過多久，設計師急匆匆的走過來，臉上帶著欣喜的表情。

  “老板，奧迪那邊同意了！”

  “他們願意給我們提供四驅係統，價格也很合理。”

  在國內市場布局上，奧迪和奔馳是截然不同的。

  外國廠商進入國內市場，因為種種限製，一般都會選擇本土車企進行合資運營，比如奔馳在國內就有兩個合資廠，一個是帝都汽車，一個是F建汽車。

  兩者雖然都是國產，但所用的技術基本都是引進外資的，嚴重依賴國外車企，在集團內部的話語權並不平等。

  帝都汽車離開了奔馳，也就和眾泰差不多，或者說，可能連眾泰都不如……畢竟眾泰還能抄一抄，帝都汽車抄都抄不利索。

  而奧迪則是完全不同。

  奧迪在國內是和一汽合資的！

  一汽是何許人也，那可是國家長子，光是簽署戰略合作協議的銀行就有16家之多，龍頭老大實至名歸，影響力和政策傾斜就更不用多說了。

  七十年前，作為國內第一款自主研發的唯一豪華轎車——紅旗，便是由偉人欽定一汽生產的，之後更是一度作為閱兵車輛登上各大報紙頭條。

  能以紅旗命名，足可見它的地位。

  作為第一家和國內車企完成合作意向的國外車企，在剛剛完成合資時，就是一汽占比60％，大眾占比30％，奧迪僅占比10％的合資模式。

  饒是如此，每年奧迪也能從國內市場賺到幾百億的利潤。

  由此可見當初奧迪的決定有多明智。

  畢竟，“全球最大消費市場”的名頭不是白叫的。

  “他們同意為我們提供Quattro四驅係統，同時還答應說服霍尼韋爾，為我們提供渦輪。”工程師驚喜的說道。

  在國際汽車市場風雲變化的今天，很多配套廠商都會選擇抱緊一條大腿，以求發展。在渦輪領域，博納爾多抱的是奔馳，而霍尼韋爾則更傾向於奧迪。

  兩個老大帶著各自的小弟，對釘子展現出的，卻是截然不同的態度。

  此外，奧迪的總負責人還親自給釘子發過來一條郵件。

  看完郵件，羅離明白了一切。

  首先，奧迪算是第一個親眼見證釘子和紅果撕逼大戰的汽車廠商，他們被釘子強大的研發能力所震驚，之後更是第一時間采購了一批由華芯國際生產的10nm芯片，以作車載係統的研究。

  之後，在釘子公布石墨烯電池技術的時候，奧迪還曾親自登門拜訪過，隻不過當時來晚了一步，沒有趕上。

  他們也是除比亞迪外，唯一一家到訪的豪華汽車廠商。

  作為回禮和提前布局，當時釘子還特意贈與了奧迪一塊標準尺寸的石墨烯電池。

  這讓那位奧迪高層很是震撼，他當時問了羅離一個問題：“釘子難道不怕奧迪用它鑽研出石墨烯電池的配方，影響釘子的市場地位嗎？”

  對此，羅離則是微微一笑——能研究出來我算你牛逼。

  整個紅果陣營那麽努力，而且努力了那麽長時間，到現在也就研究出來一個屁都不是的殘次品，以紅果的技術底蘊都做不到，更何況你們呢？

  說到底，汽車生產是製造單位，不是研發單位，不具備這個實力。

  當然，這話肯定是不能當著人家麵說的，所以羅離當時隻是委婉的表示，奧迪可以拿去隨便研究。

  這個舉動直接把那名奧迪的高層感動的夠嗆，連連道謝。

  果然，幾個月過去，奧迪已經放棄了。

  除此之外，釘子做的是越野車，對標的是奔馳，在市場定位上與奧迪重合度並不高，相比於奧迪，奔馳才是最應該擔心的那個。

  最後，也是最最重要的原因。

  釘子和奧迪，在市場定位上的重合度小，但奔馳不是啊！

  在整個垂直領域的方方麵麵，奔馳和奧迪幾乎都有著激烈的競爭。

  而且奔馳太強了，發展的也太快了，甚至已經強大到奧迪很難追上的地步。

  在去年，奔馳在國內累計銷售了77萬輛，增速更是高達11.7％。

  反觀奧迪，隻銷售了堪堪70萬輛，增速則隻有5.4％。

  再這樣下去，奧迪在國內的市場就要被奔馳擠占完了。

  奧迪迫切需要給奔馳找一個對手，來減緩奔馳的擴張速度……還有誰能比釘子更合適嗎？

  和奔馳本身就有矛盾，再加上自身足夠牛逼，還幾乎影響不到奧迪……這麽完美的企業，無論從戰略還是戰術上，奧迪都是要極力扶持的。

  唯一的困難，隻有汽車生產資質。

  想申請到這個資質，實在太難了，哪怕是釘子也需要好多年時間，這也是奧迪一直可持觀望態度的原因。

  但就在今天，

  奧迪收到內部消息，釘子獲得了上麵親自授予的光榮匾，順帶還拿到了年度傑出科研企業的稱號，奧迪老總眼睛都瞪大了。

  在奧迪的預想中，釘子憑借10nm芯片和石墨烯電池，獲得年度傑出科研企業提名是必然的，但至少也要向往常一樣走個流程，大家投投票、拍拍馬屁什麽的。

  結果你倒好，直接連過程都省了。

  這也意味著，上麵對釘子的態度發生了重大轉變！

  這無疑是給所有人釋放出了一個重要的信息。

  有這個因素在，小小的生產資質，那還不是有手就行？

  而這個郵件，便是代表了奧迪的態度！