看著各大媒體平台上近乎‘刷屏’的火爆視頻。

  羅離也不由得感慨，自媒體也不是一點用都沒有，至少這波也算是間接拉動了釘子電動車的銷量，為釘子電動車打了波免費的廣告。

  兩大俱樂部能取得好成績，這一點並沒有出乎羅離的預料。

  雖然他不懂競賽技術，但他相信自家的車。

  早在派出技術專家，去往兩大俱樂部參與改裝工作的時候，他就詳細調查過國外各大摩托車企的情況。

  簡單來說，除非他們直接上燃油車，不然絕不可能在車輛性能上超過野獸！

  這和改裝技術無關，純粹是黑科技係統太牛逼了。

  一個是創造曆史的石墨烯電池，一個是前所未有的超級電機，三大核心設備我占了前兩個，你拿頭跟我打？

  為了確保萬無一失，釘子的工程師在加裝兩台電機後，又從頭到尾調試了一遍，確保穩定和安全。

  帶著改裝版的野獸參賽，哪怕是國內一線替補都能取得不錯的成績，更何況是兩位種子選手。

  賽後，羅離也第一時間收到了兩大俱樂部發來的第一視角錄像，在經過專業特效師處理後，直接掛在了釘子官方首頁。

  短短幾個小時，轉發量就超過2000次！點讚量更是直逼30萬！

  網友看到視頻後，整個屏幕都刷起了“牛逼”、“炫酷”、“熱血沸騰”等字眼，有的更是無比迫切的想要下載保存。

  在發現不能保存後，這些網友氣急敗壞，直接用手機錄屏，然後通過其他軟件提升清晰度，一時間可謂花樣百出！！

  隨後，便有七八家電動車企慕名而來，打著“相互交流技術”的幌子求取石墨烯電池。

  對此，羅離統一以“產量不足”為由回絕了。

  開什麽玩笑，真當石墨烯電池是爛大街貨色？想要就要？

  石墨烯電池的供應，釘子自身占七成，上麵占兩成，比亞迪和大米加起來占一成。

  截至目前，石墨烯電池生產線一共有三條，每個月的產量也就剛剛滿足需求，如果再給這些人供應，就必須再開一條生產線出來。

  一條線18萬積分！！我特麽要賣18萬台電動車才能湊夠！

  就連老大哥比亞迪，也隻是在極少數頂級生產設備才加入石墨烯電池，你們竟然想跟大米一樣批量商用？

  你們知道車用電池和手機電池相差多大嗎？

  你們怕是在想屁吃。

  當然，積分不夠這種事，羅離是肯定不會說出來的。

  其實就算電池產量足夠，羅離也同樣不會賣給他們。

  誰能保證這些人不被紅果買通？

  萬一這些人拿著電池不去做電動車，轉頭直接貢獻給紅果，那可就太惡心了。

  退一萬步講，就算羅離同意，上麵也不會同意的。

  要知道動力電池可不僅僅影響著手機和車輛，還有其他醫療、衛星乃至戰備工業，可謂牽一發而動全身。

  出於這種考慮，羅離也不會竭澤而漁，貪圖那點小錢。

  至於紅果惱羞成怒、直接去仿製……

  羅離可以很自信的說，你能仿製成功算你牛逼！

  黑科技係統雖然坑爹，但東西品質還是很牛逼的，我把答案給你，你抄都抄不了20分！

  ……

  時間一天天過去。

  這段時間恰逢畢業季和離職季，釘子科技發布了一則招聘啟示，報名者數以萬計。

  下到產線工人，上到高管和技術人才，所有崗位的招聘全部由王大龍、劉經理以及專家小組共同負責，最後隻將統計好的報表匯總到羅離手中。

  羅離這個甩手掌櫃當得簡直不要太舒服。

  這段時間，羅離每天的任務就是看看書，喝喝茶，然後看著一筆筆貨款打到公司賬上。

  小到幾十萬，大到上千萬都有。

  更讓他開心的是，係統後台的積分也在隨之快速增長……

  就在這一天。

  “恭喜你，你已達成曆史成就——【累計係統積分達到200W】！”

  “達成新成就，抽獎次數+1！！”

  羅離：“！！！”

  突然而至的係統提示，讓羅離有些猝不及防，隨之便是一臉激動。

  “已經200萬分了嗎？”

  隨著手機業務帶來的積分增長越來越緩慢，羅離以為下一個成就還要好久，沒想到這麽快就達成了。

  上一次達到成就，羅離抽中了藍色品質的特製石墨烯電池技術，以及藍色的配套生產線。

  這次不知道會抽到什麽好東西。

  羅離一直都在等著這一天，從以往的經驗看，係統抽獎的獎品，很有可能是更高權限的物品或技術！

  拿上次的獎品為例，當時羅離的係統隻有LV.1，卻能通過抽獎獲得LV.2才能解鎖的石墨烯電池技術！

  哪怕石墨烯電池技術在LV.2中隻能算作藍色品質，卻也是當時的羅離可望不可及的。

  羅離滿心歡喜，直接打開抽獎界麵。

  然後看到幽色虛空轉盤上，首欄的“剩餘抽獎次數”已經由“0”變成了“1”！

  歡喜歸歡喜，不過他也知道，抽獎這東西，本質其實就是賭博。

  抽獎不能指定類型區域，能抽到什麽完全看臉。

  “是否立即抽獎？【是否】”

  羅離馬上點頭：“是。”

  隨著轉盤開始緩緩撥動，白、綠、藍、紫、金五色盤區，因高速轉動變得模糊……

  最終，轉盤停了下來。

  “恭喜你，獲得V型六缸內燃機(增強版)製造技術！”

  “恭喜你，獲得10AT變速箱(增強版)製造技術！”

  “噗！”羅離一口茶沒咽下去，直接噴了出來。

  竟然是內燃機和變速箱技術！

  傳統燃油汽車有三大部件，發動機、變速箱和四驅底盤，自己一次性就抽中兩個？

  好家夥。

  燃油汽車，這是羅離一直想做的，但奈何所需要的技術和設備太多，以羅離的積分儲量恐怕連三分之一都買不起，這件事就一直被擱置到現在。

  沒想到這次抽獎居然能抽中這麽好的東西！

  雖然係統給出的品階隻有綠色，也不是LV.3才能購買，更沒有石墨烯電池的“後續成長性”。

  但它們，卻是羅離最需要的。

  在商城一搜索，羅離直接就傻眼了。

  前者50萬，後者38萬……

  媽的，血賺啊！

  在羅離的預想中，是準備把釘子科技做成一個大型的企業集團。

  到時候把手機業務、電池業務、電動車業務等產業都拆分出來組建子公司，不然隨著涉及的產業越來越多，公司體量越來越龐雜，羅離肯定會管不過來。

  這樣一來，汽車領域就是羅離絕對不想繞過的一道坎。

  若要踏足傳統汽車領域，將勢必和比亞迪產生競爭，釘子將很難得到比亞迪的技術支持，所需的一切技術，都要靠釘子自己完成！

  雖然釘子的電動車很暢銷，但也僅限於電摩領域，在絕大多數人心目中，汽車才是永恒不變的神。

  你電動車做的再好，也取代不了汽車在人們心中的地位，而且，汽車在全球的市場體量，也是電動車完全無法撼動的。

  起初羅離想要直接做電動汽車，但受限於電池產量一直沒有付諸行動。

  以目前的產量，滿足電動摩托車已經頗為勉強，如果再加上一個消耗量更大的汽車，那就不是多加一兩條產線的問題了。

  隨著石墨烯電池體積的增大，整體結構都要隨之調整和強化。

  想要做到汽車電池那麽大，並且保證性能不坍縮……必須要升級！

  羅離之前查過價格，升級需要足足200W積分！

  可他從做核桃mini到現在，累計積分也才不過200W……

  做不了新能源汽車，做傳統燃油汽車也不失為一個好方法，後續轉型新能源汽車時會更加方便。

  羅離馬上查看起剛剛抽到的兩項獎品。

  【V型六缸內燃機(增強版)：雙凸輪結構、采用HPI噴射+電磁閥門噴射器、封閉式活塞截麵寬+40%、曲軸采用全新電機固定；最大扭矩550Nm、最大馬力410匹；被動效果：油耗降低35%、動力增強16%、低速扭矩增強20%、平順性增強25%】

  【10AT變速箱(增強版)：縱置10檔AT型變速箱；穩定性+30%、頓挫感-25%、油耗-25%、最大承受扭矩980Nm】

  越往下看，羅離的眼睛越亮。

  太強了！

  這些天羅離可是看了不少關於汽車結構的資料，對此也算有些了解。

  簡單來說，目前全世界主流的汽車發動機一共分為兩類：直列型和V型。

  縱觀當今全世界，大多數汽車都配備了V型發動機，幾乎隻有寶馬采用了直列發動機。

  六缸指的是發動機有六個並列活塞，直列六缸和V型六缸的區別主要是活塞的排列方式不同。

  直列六缸，顧名思義，指的是六個活塞排成一排，這樣一來，它的長度就遠遠超過了V型，幾乎是後者的兩倍多，而且重量更大。

  直列六缸的優點是缸體、缸蓋和曲軸結構更加簡單，扭矩爆發力更強，能耗更少，扭矩更大，震動更大，一般適用於越野車。

  而V型六缸，則是由三個活塞排列成V型，根據角度的不同分為很多小類。

  優點是發動機整體更加緊湊，重量更輕，布局更加科學，技術更加成熟，動能輸出更平穩、安靜，適合豪華轎車。

  從技術上來講，直列型發動機其實是比較落後的，V6的技術優勢明顯強於直6，兩款放在一起簡直不是一個時代的產品。

  不過，由於直列型發動機的成本更低，各大車企為了追求利益最大化，才把直6吹上了天。

  相比於直6，V6的技術更加成熟，成本也在不斷接近直6，甚至就連一貫以直列發動機為信仰的寶馬，也開始在部分車型上采用V型發動機了。

  “臥槽，這也太強了吧。”

  按照平均參數統計，一般的V6發動機扭矩在480Nm左右，馬力約為320匹，直6發動機的扭矩約為500Nm，馬力約為340匹……

  這裏需要說明的是：

  發動機的扭矩，指的是發動機從曲軸端輸出的力矩，功率固定的情況下與轉速城反比，扭矩越大，車輛的動力輸出就越大，提速就越快，一般家用小汽車的扭矩也就200Nm左右……

  而馬力則是指車輛的功率，1馬力=735W，馬力越大，發動機的轉速就越高，加速度就越強，一般家用小汽車的馬力為100-150匹左右……

  而係統給的這台V6發動機，居然有550Nm的扭矩，以及410匹的馬力！

  而且這台發動機還額外增強了16%的動力，以及25%的平順性，從而獲得了更好的駕駛體驗，這是其他V6發動機所不具備的。

  另外，發動機最飽受詬病的就是油耗，普通V6發動機的百公裏油耗接近11升，而羅離這台，隻有它的65%！

  油耗降低足足35%，說出去絕對可以嚇死一大群車企。

  而這，依舊不是係統的極限。

  別忘了還有變速箱呢！

  係統給的這台10AT變速箱，在增強駕駛穩定性的同時，還降低了足足25%的油耗！

  就目前而言，變速箱作為汽車工業的第二大核心，從大類上分為兩類：縱置變速箱和橫置變速箱。

  橫置變速箱的傳輸距離短，所以效率更高，更適合與絕大多數前驅車，而後置變速箱則是優化了前後軸的比重，更適合四驅車。

  一般來說，大家將變速箱分為四類：手動MT、自動AT、機械自動AMT、無極CVT，以及雙離合DCT。

  其中AT變速箱扭矩大，爆發力強，也是目前最主流的變速箱結構，各方麵技術都很成熟。

  CVT起步慢，加速慢，但換擋平順，更加省油，一般用於日係車，相比來說更適合一般小家庭使用。

  AMT造價很低，頓挫感明顯，駕駛體驗一言難盡，它也是一個兩極分化很嚴重的存在，廉價的車用，F1方程式賽車也用。

  而DCT無論是扭矩還是加速，都比AT強，傳動效率高，一般用於德係車，甚至一小部分賽車也會采用這種結構的變速箱。

  總結來說，跑車、賽車大部分都是雙離合，越野大多數是AT，日係家用車大多數是CVT，隻有新手、老手、以及買了車不想給人借的才買MT和AMT！

  而AT係列變速箱，全球做的最好的就是豐田的愛信，主打6AT和8AT，便宜穩定，一般適配於四缸發動機，缺點也很明顯，扭矩小，動力不夠。

  其中6AT指的是變速箱中有六個前進擋，8AT是有八個前進擋，檔位越多，油耗就越低，同時複雜程度和成本就越高。

  10AT，代表著變速箱中有10個檔位。

  這也是它能在數據上降低25%油耗的根本原因。

  目前國內主流的變速箱，就是愛信，它幾乎占據了國內汽車市場的90%。

  羅離整個人都興奮了起來。

  一台全新製式的V6發動機，一台10AT變速箱，光這兩個加起來價值就不下100億美金！

  太牛逼了！

  國內之所以要發展新能源汽車，本質原因不是什麽碳排放、節能環保，而是我們的車企一直被國外卡脖子，人家的汽車從工業革命開始發展了一百多年，早就占盡了先發優勢，很多專利技術都是人家的。

  國內車企想要求生，就必須從他們手中購買技術，然後向其繳納巨額的專利費，甚至更高級的技術人家根本不會賣給你，隻供自家車型使用。

  而係統給的東西，全都自動避開了所有障礙。

  以前從來沒有出現過，也就意味著它們的專利完全屬於釘子自己！

  有了它們，釘子科技才真正有了在傳統燃油車上突飛猛進的資本！

  甚至吊打BBA（奔馳、寶馬、奧迪），也不是沒有可能！

  當然，在這之前，羅離還要做好各種準備。

  釘子現在隻有電動車生產線，想要做汽車，不僅需要擴建工廠，還需要設計並定製生產線、招募工人和技術專家，然後就是申請專利……

  這些加起來，沒有幾個月根本不可能落實。

  最最重要的是，釘子還需要一個燃油汽車的生產資質！

  按照國內目前的規定，汽車的生產資質可分為兩大類，傳統汽車企業和新能源車企。

  隨著各方麵的審核越來越嚴格，對資金、技術、研發的要求也越來越高，據說前前後後一個有17項指標，其中有8個都是否決條件，觸發一個都不行，即使你能滿足所有條件，也還需要排隊。

  沒有這個資質，你就沒資格在國內建廠生產汽車，你就隻能和其他車企合作，比如蔚來就選擇和江淮合作，理想選擇和力帆合作。

  釘子如果和其他大車企合作，技術就必須共享，以後難免會受製於人。

  可申請一個資質，最起碼也要好幾年，羅離根本等不了這麽長時間。

  “叮鈴鈴……”

  就在羅離愁眉不展之際，一旁的電話忽然響了。

  是王大龍的。

  “喂？什麽事？”

  那頭的聲音頓了頓，似乎有些慌張。

  “老板，上，上麵來人了，指名要見你……”

  羅離：“？？！”

  臥——槽？