盛唐不遺憾最新章節

  一個人能夠連續站立多久而不累呢？若是可以稍微一動的話，李安覺得三五個時辰不成問題，可若是站崗的話，一個時辰就很累了，但不論如何，連續站立五六個時辰，是任何人都受不了的，真的會非常的疲累，年輕人還好些，大不了忍著就是了，可對於上了年紀的人來說，這個就太辛苦了，那簡直是要了老命了。

  人不是家畜，人的脊椎比較的脆弱，長時間站立是很容易受不了的，坐著可以堅持長一些，而躺著就更舒坦了，所以，很多車廂都會有臥鋪，對於需要連續行進三五天的行程來說，臥鋪是必須的，而對於一天之內的行程，有個座位就夠了，一兩個時辰之內的，才適合站票，而此時的大唐，短途的老百姓肯定不會選擇坐火車，騎馬就行了，隻要上車，肯定都是三五個時辰之外的長途距離，甚至幾天的行程。

  從京城到洛陽的人流量是很大的，這一段距離需要六個時辰左右才能抵達，是最適合坐著旅行的，所以，這一段路途的車廂，基本上都是一百多個座位的車廂，這個占大多數，七八十個座位的稍微少些，還有更少的套間和最後的牛馬雜物車間。

  由於有錢人對出行的要求提高，套間有增多的趨勢，可運力始終都比較的緊張，滿足了有錢人的要求之後，窮人的出行壓力就更嚴重了，平時普通車廂基本上都是八成以上的上座率，勉強能夠滿足需要，可一旦到了特定的節日，尤其是過年的時候，那運輸的壓力就太大了，所有出行的列車必然是滿票的，很多買不到票又急著回家的老百姓那是急的直跺腳，恨不得能飛回家去。

  一邊是買不到票的大量窮人，一邊是占用過多資源的富人群體，這顯然會引起很大的矛盾，窮人自然也會發出自己的聲音，要求朝廷多發普通的車廂，不要讓套間車廂占據太高的比例。

  大唐的列車基本都是十八節，燃料和發電占用一節，餐車占用一節，剩下的十六節有四節是給馬匹等大型行李準備的，如此，真正坐人的就隻剩下十二節了，根據不同路線的不同情況，這十二節車廂的比例是各不相同的。

  比如起始點在京城，終點在安西的車輛，硬臥就占據八節，軟臥兩節，還有大套和小套。

  而起始和終點在長安和洛陽的車次，硬座占據至少一半，在六節的樣子，七八十人的軟座有兩節，而奢華的套間居然占據了四節，這個比例確實有點高，占用過多的資源了。

  究其原因，自然是因為來往這兩個大都市的有錢人非常多，雖然套間配置了四節，但幾乎從來就沒有浪費過，每一趟基本上都能有八成的上座率，並不會出現閑置的情況，甚至經常性的滿座，一丁點的浪費都沒有。

  而且，從盈利的角度去思考，這些套間車廂的車票更貴，比滿座的普通車廂還要貴兩三倍，對於提高鐵路係統的效益有很大的作用，是盈利的必然措施。

  在平常普通硬座上座率八成的情況下，套間基本上都能達到百分百的上座率，這種配置完全算得上合情合理，畢竟，普通硬座還有富餘，而套間基本上都是供不應求，但一旦到了節日，普通硬座也會供不應求，套間就更不用說了，都很難買得到票，甚至要走後門，或者依靠自己的身份來搶票了。

  在兩種車廂都壓力巨大的時候，優先滿足富人還是窮人，這是個值得探討的問題，若是在後世，肯定要優先滿足窮人，將套間取消，換上更多的硬座，甚至後世根本就沒有套間，最好的就是狹窄的軟臥了，可在大唐這個時代，富人無疑是最值錢的，窮人的利益是不能與富人相比的，況且，套間車廂又從未閑置過，也是同樣的供不應求，很多地位不高的商人，隻能退而求其次，選擇購買低檔的套間，甚至不得不無奈的去買軟座，這讓他們的旅途不那麽舒坦，尤其是舉家回去過年的時候，讓家眷與陌生人混坐在一起，那是一種很不開心的事情，甚至不得不讓家眷女扮男裝，以此來減少尷尬情況的發生。

  有錢人就是講究太多，事太多了，而窮人也不是不講究，而是沒有講究的條件，兜裏沒錢就隻能擠在條件簡陋的硬座車廂裏，甚至遇到運力特別緊張的時候，會讓窮人與馬匹同乘一個車廂，如此，一路上都將忍受馬匹發出的臭味，還好窮人能夠習慣，忍一路也就過去了。

  一旦遇到出行量大增的時候，不論貴族還是貧農，都會對鐵路係統抱怨不休，貴族抱怨就直接用自己的影響力下令，讓相關衙門多建設套間，而窮人抱怨也就隻能是抱怨，但也是會給朝廷造成一定影響的，畢竟，水能載舟亦能覆舟，完全忽視窮人的意願是容易造成動亂的。

  因為運力一直比較緊張，很難滿足所有人的需求，不但富人和窮人的客運滿足不了需求，商人的貨物運輸，同樣也難以滿足於需要，車輛總是不夠用，客貨都不夠用。

  在這種情況下，先滿足誰的需求，是非常讓人頭疼的，不滿足貴族階層的出行需要，貴族要來找麻煩，不滿足普通老百姓，同樣會引起動亂，商人對帝國的繁榮更是非常重要，也同樣不能忽視商人的運輸要求。

  在運力緊張的前提下，鐵路係統隻能不斷的進行優化，在了解客運人流量規律之後，有針對性引導商人提前和挪後大宗商品的運輸。

  當然，這種優化所能起到的作用非常的有限，因為就算是平時，運力都是滿負荷的，很難提前的了，最好的辦法，就隻剩下增加車輛的供應了，一天開一百列與開五十列的運力顯然是不同的，稍微提高一下速度也能提高效率。

  總之，最後的解決之策都落到了生產車廂和車頭的相應工坊裏了，畢竟，隻有增加列車的數量，才是最終解決這些矛盾的最有效手段，還有一個辦法就是多修鐵路，讓老百姓和商人的選擇路徑更多一些，這樣就可以減輕某一條道路上的壓力了。

  可不論是修建更多的鐵路，還是建造更多的車廂和車頭，這都不是容易的事情，所要耗費的錢財是非常高的，這對於大唐的國力，顯然是一個很嚴峻的考驗，沒有強大的國力做支撐是肯定不行的，而就算國力強盛，也隻能一步步來，先撿要緊的來，國庫再富裕也經不起太大的折騰，就像國庫很一般的隋朝，居然一邊開鑿大運河，一邊三征高麗，心態也太著急了一些，若是慢一些做這些事情，或許就不會有動亂的產生了。

  其實，朝廷不論是修鐵路，還是建設火車，都已經盡了很大的力氣了，進度不可為不快，隻是，誰也不曾想到，人們對鐵路的需求增長的會如此之快，增加的速度已經超過了鐵路和火車增加的速度，讓朝廷有些措手不及，而繼續增加進度就會影響其它項目的進展，畢竟，不能光考慮交通，機械等其它行業也需要發展。

  對於有人提出建設雙層座位的車廂，李安覺得挺夠嗆的，不但因為這樣不舒坦，而且，很多人外出都是帶了很多行禮的，這些行禮也需要有放置的地方，一般在座位的上方有可以盛放行李的地方，若是將本就不是很高的車廂改造成雙層的話，那麽，盛放行禮的位置就沒有了，難道隻允許窮人乘車，而不允許他們攜帶行禮麽，這樣豈不是太殘忍了，也不符合老百姓的需求，另外，人多會非常的不舒適，還會有很大的安全隱患，一旦失火了，連逃生的機會都沒有，總之，李安覺得挺不現實的，最關鍵的是老百姓會攜帶過多的行禮，沒有座位頂部的行李架，百姓的需求就難以獲得解決。

  “雙層的車廂，也虧他們能想得出來，他們一個人要占據一節車廂，卻讓窮人二百多個擠在一起，這是完全沒法窮人當人看啊！窮人也是人，又不是豬狗，隨便摞在一起就行了。”

  李安開口說道。

  小吏聞言，表情顯得有些為難，顯然，他似乎不太在意車廂的分層，覺得李安有些太關心底層百姓了，分層做的好一些，似乎也能滿足老百姓的需求。

  “李侍郎說的是，窮人也是人，不過，眼下的運力太緊張了，若是做的好的話，分層也沒啥大問題，一層一百二十人，分層之後，一層不變，二層一百人，所有座椅的下麵都是空的，正好可以存放行禮，這是一定放得下的。”

  小吏開口說道。

  李安不得不佩服小吏的思路，將座椅的下方做空，不就能夠存放行禮了麽，腿上腿下似乎都能存放行禮，隻是坐車的人要辛苦一些罷了。

  隻要行禮不是太多，似乎也是能夠放得下的，這樣的事情，李安前世也經曆過，在做長途車的時候，大量的行禮都是堆放在座椅下，還有座椅的前方，然後一直往上摞，至於人的大腿，那就隻能放在行禮的兩側了，坐著確實很不舒坦，下車的時候腿部都麻了，真的是非常的受罪，還好行車不是很遠，幾個小時就到目的地了，要不然真的很要命，長途雙層車的每一層也都比較的低矮，坐著自然不是很舒適，但這種玩意確實存在，確實存在這種奇怪的車輛。

  “你覺得這個可行？”

  李安看向小吏，開口問道。

  小吏非常狡猾的回答道：“一切全憑李侍郎做主？”

  很明顯，由於這種雙層的車廂是一種很大的改動，一個小吏是沒有權利決定的，這不是小事兒，必須要讓李安來做主。

  雖然覺得這樣不太好，可似乎也沒有什麽更好的辦法了。

  對於有雙層車廂的設計，李安覺得肯定不能是單層人數的兩倍，能達到一點五倍左右就行了，而且，為了盡可能的多增加座位，顯然不能按照之前的兩邊布局，要把所有座位都布置在一邊，靠近窗戶的一側是通道，下層五排全在一起，而上層隻能有四排座位，最外麵的一排是給人走路的通道，最大的可能座位是二百二十個左右，運力的提升接近兩倍。

  實際的座位還要少一些，因為分層之後，行李架沒有了，行李隻能放在座椅的下麵和前麵，兩排座椅之間的距離肯定要增加一些，這樣才能滿足最基本的需要，所以，實際的座位數應該要減少一些。

  李安覺得一百八十個座位是比較理想的，上層八十個，下層一百個，兩排之間的間距能增加一些，也有利於旅客行禮的存放。

  本來一層是一百二十個座位，兩層增加六十個，達到一百八十個，增加了整整五成，算是不小的提升了，也是最合理的提升了，李安決定就按照這個數量進行雙層車廂的設計，以滿足日益增加的運力需求。

  李安偶爾會感歎，人的生命力若是再高一些的話，可以直接裝入方形的籠子裏，然後把籠子一層層的摞起來，那樣就能實現最大密度的運輸了，這顯然是不可能實現的，隻是李安閑著無聊時候的空想罷了。

  “好吧！這個雙層車廂的問題，本官回去之後，一定會好好考慮的，現在這個時候還不是運力最緊張的時候，不用著急的，完全不用著急。”

  李安開口說道。

  盡管覺得雙層車廂有些不太好，可李安最終還是選擇了接受，沒有別的緣故，完全就是因為運力太緊張了，而且，似乎完全沒有緩解的趨勢，以後或許還會更加的嚴重，就好比京城的住房一樣，很難看出合適能夠緩解，但最終這些問題是一定會好轉的，隻是需要一個很漫長的適應時間罷了，著急也沒有用。