1628年的台江內海，寬度是5公裏，長度是12公裏。大批美麗的泄湖沿著台江南北兩端分布開來，這種情況會一直延續到後世，泄湖群最終變成了供遊客取景的濕地公園和漁場。

  而今在穿越眾治下的台江，已經有了後世港口的風範。

  首先是航路。

  早期的台江由於泥沙淤積，很多地方水深隻有1—3米，是不能通行貨船的。而穿越眾自從有了挖泥船以後，首先就是清理出了一條從赤崁碼頭直通大員航道口的主航路，然後沿途布置上浮標。

  至於其他地段，眼下挖泥船正在拓寬航道，暫時還顧不上清理。盡管如此，但是港務局依舊用各種外觀不同的浮標，給台江海麵規劃出了功能區塊——包括近海貨運，以及短途客運在內的淺吃水小船，現在都有了專用航道。

  而這些整齊劃一，線條流暢的專用小艇，則是台江船廠成立以來的主力作品。

  坐落在台江東北角的船廠，自成立以來，有鑒於各方對船隻的需求大增，所以一直處於滿負荷狀態中。人手增加，廠區陸續向北方延伸，規模越來越大：長達幾百米的的各式船台上，螞蟻般的船廠工人每天都在圍著一些船架忙碌，機器轟鳴，嘈雜繁鬧，場麵熱烈。

  當然了，規模大不代表技術含量高，目前占據了船廠大部分地段的，依舊是小艇工作段。

  這些製造小艇的工段相當簡陋，其實就是在沙地上挖了個淺坑。新手通常要造兩三艘小艇後，才能談得上入行，然後再專精修煉某一項技能。

  而被穿越眾稱之為項目經理的大匠，則是稀缺物品，通常一個人要負責兩三個小艇工段。

  明嘉靖以後，傳統的“輪班”製由於匠戶逃亡太多，已經事實上破產，改成了官府收取工役銀的折算製度。而到了崇禎年間，真正有手藝的工匠，包括船匠在內，這些人雖說社會地位低下，但實際上都是中產階層，是很難變成流民的。

  摩雲觀裏收羅的工匠，很多都是用白花花的銀子，或雇，或買，還有就是從牢裏贖出來的在押罪犯，賭徒之類的貨色。

  這些人被收羅來後，首先要做的，是學習語文和數學。

  傳統工匠有個極度令穿越眾頭痛的問題：這些人大多都不識字，搞生產全靠死記硬背下的幾樣固定模版，生搬硬套，毫無創造力。

  在摩雲觀裏學習一段時間的基礎語數後，這些人來到大員還要繼續深造——邊生產邊學習。學習內容會漸漸側重於一些單位換算，簡單幾何，測量方麵，船匠和木匠們則會接觸到木材的膨脹係數表這些專科內容。

  一部分善於學習的人，很快就變成了工匠裏麵的佼佼者。這些被理論知識武裝起來的人，現如今在台江船廠都當上了“項目經理”。這個職務不是白給的，最起碼的要求：他們要能看懂穿越眾給出的船舶圖紙，並且指導工人把實物造出來。

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  “台江貨運一型”和“台江客運一型”這兩種建造數量最多的小艇，是台江船廠自行研製開發的基礎船型。

  說是自行研製，其實船廠隻是提供了要求和各種環境參數。兩種船體的詳細圖紙，是曹總從後世找專業的船舶設計公司，經過各種計算機技術設計測算並且檢測後，用硬盤帶回大員的。

  當前穿越眾簡陋的工業能力，根本談不上“設計”這一說。無論是窯區的設備，還是船廠的船舶，實際上都是“拿來主義”——直接進口成套設備，或者進口關鍵零件，然後再粗陋的仿製出其他部位。

  以喬正泰為首的船廠諸公，也麵臨著同樣問題：他們可以拿出上百種已有的小艇圖紙和數據，但是關鍵的是，哪一種最適合眼下的條件？或者全部造出來挨個實驗？

  社會是在不斷進步的。曆史上那些經典船型，小到木帆船，大到鋼鐵戰艦，這些圖紙和數據，如果用21世紀的工業設計標準過一遍的話，一定有很多可以改良的地方。

  穿越眾這點簡單的人手和設備，根本不可能完成船舶設計工作。設計不是那麽簡單的，各種圖紙的定稿，都需要有經驗的設計團隊，輔以大量的計算，模擬設備才能搞定。

  在不遠的未來，某勢力會陸續建造出各種木質風帆戰艦，運輸船，鐵肋木殼戰艦，鐵甲艦，戰列艦......

  以上這些品種繁多，功能各異的船隻，曹川都已經在後世的船舶設計公司下了訂單。這些經過全方位改良後的船舶，會以最高的航行效率，最佳的結構布局，最優美的線型，在穿越位麵馳騁七海，布武全球。

  ......

  說回小艇。跑貨運的“台貨一型”，是根據當前的台江運輸環境而設計製造的。

  該型船平底，使用中式硬帆，用滑輪組升降帆麵，載重2噸，2—3人就可以輕鬆操作。

  作為專門在赤崁—窯區基地之間跑運輸的小艇，這款船吃水淺，速度快，載貨穩，相當實用。用滑輪組升降的中式硬帆，既節省了人力，又能保證船隻在大多數風向下都可以正常工作。

  良好的操控性，使得一些老船工在漲潮的時候，甚至可以不用從北線尾島外圍繞進新港溪。這些人駕駛著卸完貨的空船，從赤崁碼頭直接衝進台江北麵的泄湖區，仗著路熟，一路惹起萬千水鳥，就這麽抄近路鑽進了新港溪。

  ......和寬扁的小貨船不同，10艘專門用來載人的客運型小艇，用的是潔白的帆布縱帆。這種小艇船體修長，線條優美，航速飛快，每天都會在台江來回載運人員。

  不過這種小艇眼下有個缺點：數量不能造太多。

  原因很簡單：缺乏帆布。

  盡管窯區用進口零件DiY出了織布機和用來彌合大型帆布塊的熔接機，但是原材料始終跟不上消耗。

  穿越眾沒有足夠的運力從江南進口棉花，台灣也不適宜種棉，而農業部門大批種植的亞麻，苧麻這些纖維作物，還沒有到成熟期，有限的帆布要優先保障乘風號這樣的主力風帆艦使用，所以隻能跑近海的小艇，暫時不會造太多。

  ......

  台江船廠除了數量最多的小艇工段之外，技術含量高一點的單桅和雙桅帆船也在建造中。

  這兩種船都是脫胎於荷蘭人在16世紀就出現的雙桅縱帆船。速度飛快，上緣斜桁帆，標誌性的長艏斜桅是這種船的特征。

  在18世紀的北美，縱帆船開始廣泛用於需要速度和搶風航行能力的場合，例如販奴和海盜船。而這種帆裝也常見於漁船，探險船，到19世紀後期，有超過2000艘雙桅縱帆船在五大湖區運送貨物。

  所以說，縱帆船是一種全能型船隻。除了在載貨量方麵比不過慢吞吞的大肚貨船外，其他方麵堪稱完美，是真正的多麵手。

  現如今正在船台上建造著的，就是兩艘經過後世設計改良後的縱帆船，一艘單桅，一艘雙桅。

  單桅船船長22米，雙桅長30米，兩艘船外型大同小異。未來這兩艘船建成後，會配備上火炮和士兵，海軍會測試船隻在海峽內的巡航，戰鬥和運輸能力，一旦測試完畢，這兩種船型都會大批量建造，作為海軍的主力艦種來使用。

  由於這兩艘船是船廠第一次建造長度超過20米的中型船，所以船廠裏的穿越眾高層也相當重視，最近一段時間，船台上聚集了大量的熟練工和四個項目經理，而且每天都會有兩名穿越眾高層參與工程建造。

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  在船廠最北端，是目前穿越眾僅有的一座幹船塢。

  這座船塢新建成不久，之前用來維護乘風號這種加裝了電子儀器和動力設備的特殊船隻。

  而最近一段時間，包括廠長喬正泰和幾個機械部門的穿越眾在內的，船廠真正的技術力量，都聚集在了船塢裏。

  船塢正中間停放著的，是一艘大福船。

  這艘名叫“瑞安”號的800料福船，是從福州買回來的。

  前段時間派去福州布局的福州站同仁，到福州的第一時間，就采購了瑞安號和一船鐵料，迅速駛回了大員。

  在大員把貨物卸空後，瑞安號就被關進了船塢，開始了一係列改造。

  西貝貨“曹川”，在不久後就要去福州麵見熊文燦，而屆時瑞安號正好可以改造完畢，擔任使船。

  無論是老熊本人，還是穿越勢力，都不希望在正式招撫之前就泄露出消息。而且本次出使，說不得使節團還要做一些見不得人的勾當，所以，由張冬東扮演的“曹川”這次去福州，實質上是一次秘密行動。

  既然是秘密行動，那麽停在福州城外碼頭上的，自然不會是沙船廣船夾板船，唯一不引人注目的，隻能是福船。

  所以瑞安號這艘用料還算不錯，8成新的福船，就被擺上了穿越眾的改造台。

  瑞安號需要改造的項目還是很不少的。

  船體結構需要加強，船艙需要重新分割，還要安裝電子儀器，動力係統，包括機槍巢在內的一些隱蔽部位，也要留出位置。

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