火車票價的低廉，人們普遍沒有什麽異議，同樣條件它比汽車票要便宜得多，而且安全、快捷、舒適得多，飛機票更是無法與其相比。

  ??就這樣，客運方麵稍有不如意老百姓就要罵娘，說鐵路置群眾的呼聲和意見於不顧。實際上由於我國鐵路在國民經濟中的特殊位置，它早已是不堪負重了。這是不爭的事實。作為一個鐵路人，而且是客運人，楚清河有著深深的體會和感觸。

  ??一個好人做一件好事並不難，難的是做一輩子好事。倘若偶爾做了一件壞事，就會被人罵得個狗血碰頭。

  ??做一個壞人其實並不難，難的是做一輩子壞事。壞人偶爾做一件好事，就會被人津津樂道，念念不忘地咀嚼好多天。

  ??說起來，鐵路就是那個默默無聞地做了很多好事，卻因為偶爾做了一件壞事被唾罵得抬不起頭的人。

  ??東南省政府曾組織了一批委員在濟州鐵路局進行了一次暗訪和調查。結果委員們回來後發出了“三個沒想到”的感慨：沒想到鐵路運輸任務這麽重、上交國家利稅這麽多；沒想到鐵路職工工作這麽繁重、這麽辛苦；沒想到鐵路職工工資這麽少、待遇這麽低。

  ??前兩條就不用說了，這第三條，車機工電輛，21世紀初的時候，各個工種平均工資拿到手的也就是三萬多元，不及其他國有企業員工工資收入的一半。每天麵對如潮水般的客流，一節列車上，旅客隨意丟棄的垃圾就能裝整整五輛東風大卡車。加上單位的製度嚴、上級檢查緊，要是再發生個旅客投訴之類的事，還要按責任比例集體扣罰，事實上一個月能拿到手上的錢是少之又少。

  ??鐵路為實施這次提速，僅在線路基礎設施方麵就投入了近３００億元資金。提速後，鐵路繼續實行“提速不提價”的政策，給老百姓帶來更多實惠。

  ??關於提速，有人像模像樣地總結出一個段子。第一次大提速時的國情比較純樸和嚴肅，采用了“可快了”的第一個字母“K”。第二次大提速，在保留“可快了”的基礎上，又做了比較大調整，新編號采用了“太快了”的第一個字母“T”，在側麵反映了當時的浮躁和喧囂。

  ??在第三次提速時又推出了“L”旅客列車，為“老快了”的第一個拚音縮寫。在第四次提速的時候在各鐵路局推出了管內旅客列車，當時為了確定編號費了不少腦筋，主要是不能和直通列車編號發生衝突，後來采用了一位資深專家的建議，定為了“N”，就是“攆不上”的縮寫，也有的沒有采用攆不上的編號，而采用了“A”，意思是“嗷嗷快”，有改革開放的氣勢。

  ??第五次提速是現代化程度最高的一次提速，所以在製定編號的時候，無不自豪地提出了“Z”的理念，意思就是“最快了”，想證明此次提速前無古人。東北朋友以為Z是“賊快了”的縮寫，其實是錯誤的。

  ??第六次提速為了不與第五次提速的理念發生矛盾，采用“D”，意思是“都沒有我快”。據說，鐵路提速，沿線農民路邊觀看。車上一女客來例假，到廁所換紙後扔出窗外，衛生紙迎麵貼上一農民臉上。農民拿下看道：乖乖，提速就是快，飄張衛生紙都能把鼻子砸出血來。

  ??楚清河是在車上收到顧豔梅的短信後，才得知段長季鳴因涉嫌違紀被免職的消息。第二天回段機關，知道這件事已經引起廣泛關注。由於該案仍在調查，有關部門對季鳴出事的原因沒有明確表態，談及季鳴的事，機關幹部三緘其口。

  ??經過一位消息靈通人士轉述的所謂內部消息，楚清河大體知道了一些情況，主要是經濟問題。

  ??季鳴在位的時候，客運段的管理製度有了很大改變。在他的印象中，季鳴一直推行“5000=1”的特殊等式，意思是全段5000多名職工，勁往一處使。另外，他還頒布實施了“紅黃牌”製度，狠抓違章違紀，並匹配以相應的獎懲辦法。按理說，抓違章違紀一直都被鐵路部門看作是一項重要的工作，可自從季鳴主政以來，這項工作就被超乎尋常地加碼了。

  ??隻要是機關幹部和工作人員，都被下達了一定數量的抓違章違紀指標，很多人為了完成自己的指標，就把工作壓力直接轉嫁。一些機關幹部還因抓不足違章違紀而受到處罰，可以說客運段沒有多少人喜歡他。

  ??季鳴這樣的作風遲早要出事，楚清河還是某種預感的，隻是沒有預測到會來得這樣快。在幹上車隊領導後，實際上他自己也成了受害者之一。因為，他從不為了完成發票任務而將紅票隨意亂發下去，職工收入本來就不高，工作又非常辛苦。發多了，自己著實於心不忍。因此，他寧願將紅票窩在自己手上，等客運段季度開會罰自己的錢，也不願意幹出昧著良心的事情。

  ??但是客運段有一批幹部已經被帶壞了，他們是列車員最可恨的人。這樣說，不是他們檢查工作而遭到仇恨，正常的檢查是應該督促、改正、促進和提高服務質量，但是客運段的檢查是誘導人出現錯誤和雞蛋裏挑骨頭。

  ??有人問那是為什麽呢？因為他們檢查發出去的紅票和他們的工資掛鉤，抓得越多，他們獎金越多，抓得少了，開的錢就少。紅票沒發出去，還要掏自己腰包。如同喝酒時玩擊鼓傳花的遊戲，最後花落在誰的手裏，誰就要被罰酒。好了，惡性循環開始了，客運段的檢查形成了沒事找事的狀況。

  ??而一個車，紅票被發多了，車長位置不保，同時也連帶隊長的利益，這就常常出現車長和車隊花錢平事的現象。這樣，檢查的人員就更愛檢查了，越檢查越來錢！

  ??現在列車員工作壓力非常大的原因就是這些檢查的，每次上班，車長都要囑咐一遍注意、注意、再注意！因為，某個列車員收到紅票多了就會待崗。鐵路的下崗不叫下崗，美其名曰“待崗”。開得還沒有人家下崗的救濟金高。待崗一個月才300多塊，連最低生活費都不夠。

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