空中戰場上，情況沒有想像的那麽糟糕。

  ??J-11B機群越過鴨綠江後，晏鷹搏就目不轉睛的盯著雷達告警機的指示燈，後座上的鄒僨勇上尉負責與預警機聯絡。

  ??氣氛有點緊張，美軍的F-22A隨時可能殺出來。

  ??在“雷霆”反擊行動中一舉擊落二十四架F-22A，不等於找到了對付F-22A的絕招，電子戰機無法每次都伴隨戰鬥機活動，聯軍也不會笨到再次讓F-22A以身犯險，誌願軍更不可能在每次空中戰役中，都用數百枚彈道導彈、數百架無人駕駛戰鬥機打頭陣，逼走聯軍的預警機。

  ??大部分時候，隻能以常規方式應戰。

  ??讓晏鷹搏非常意外的是，機群向南飛行了數十公裏，到達江界上空後，仍然沒有遇到聯軍的戰鬥機。

  ??預警機提供的戰術信息中，隻有十多架在敵機在北緯三十九度線附近徘徊。

  ??不是美軍的製空戰鬥機，而是執行對地攻擊任務的多用途戰鬥機，大部分是韓國空軍的F-16K，還有兩架由T-50“金鷹”教練機改裝的攻擊機。

  ??美軍的製空戰鬥機去哪了？

  ??晏鷹搏百思不得其解，隻是機群在向南飛行，他必須選擇幾個攻擊目標。

  ??美軍不是沒有製空戰鬥機，隻是沒有在KJ-2000的探測範圍之內。

  ??遭受痛擊後，美軍花了很大的力氣調查F-22A被擊落的原因。雖然五角大樓沒有公布調查結果，但是原因已經查清，聯軍的敵我識別器出了問題。最直接的證據是，F-22A機群受到攻擊前，在鴨綠江北麵徘徊的兩架電子戰機用特製雷達照射了F-22A機群，雷達的工作頻率與F-16K戰鬥機火控雷達的工作頻率相同。雖然要想搞清真相，得想辦法把唯一幸免於難的F-22A飛行員救回來，但是聯軍基本上肯定了技術分析報告，著手對敵我識別器進行改進。

  ??改進方法很簡單，在敵我識別器中增加一個解密硬件，對接收到的雷達信號解密，確認是友機之後，再發送敵我識別信號，不再像之前那樣，隻要雷達的頻率對上，就自動發送敵我識別信號。

  ??雖然辦法很簡單，但是需要對三千多架飛機進行改進，工作量非常大。

  ??除此之外，還得對聯軍所有戰鬥機的火控雷達進行改進，至少得升級火控軟件，使其在連續跟蹤模式下發射加密信號。

  ??受此影響，聯軍隻能分批次改進戰機的敵我識別係統與火控雷達。

  ??首先接受改進的是美軍的戰鬥機，F-22A隻需要改進敵我識別係統，其火控雷達本來具有加密能力。F-15與F-16係列戰鬥機還得對火控雷達進行改進，以對地攻擊為主的F-16甚至得為火控雷達增添加密硬件。因為第71特混艦隊已經返回日本，艦載航空兵也回到了日本的空軍基地，所以在航母戰鬥群重返戰場之前，才會對艦載戰鬥機進行改進。

  ??韓國空軍幾乎沒有承擔製空任務，也就沒有接受改進。

  ??問題是，韓國空軍承擔了大約百分之四十的對地打擊任務。雖然大部分時候，韓軍戰鬥機都在戰線附近活動，為地麵部隊提供近距離空中支援，或者是轟炸那些襲擊運輸車隊的人民軍遊擊隊，需要深入敵後的遮斷任務基本上由美軍負責，但是在戰場上，韓軍戰鬥機也有可能遇到誌願軍的戰鬥機，也就有可能使用火控雷達。

  ??F-22A機群遭受滅之災的時候，就有幾架韓國空軍的F-16K在圖們江上遊活動，所以美軍飛行員忽視了北麵的威脅。

  ??為了避免誤傷，聯軍不得不對空中行動做出嚴格安排。

  ??在收縮空優範圍之後，美軍的製空戰鬥機一般在北緯三十八度線以北活動，非交戰狀態下不會越過北緯三十九度線。因為F-22A機群規模縮小了將近一半，而且很有可能在下一場戰鬥中再次遭遇不測，所以美軍在防空配製上，首次把F-15C擺在前麵，把F-22A放在了第二梯隊上。

  ??J-11B機群進入朝鮮領空時，最近的F-15C機群在元山南麵，離鴨綠江三百多公裏。

  ??離得遠，不等於主動讓出製空權。

  ??發現誌願軍的三支戰鬥機群越過鴨綠江之後，聯軍前線指揮官立即做出調整，讓兩個中隊的F-15C快速北上，在三八線上空活動的F-22A中隊也接到了作戰命令，前去攔截誌願軍戰鬥機。

  ??J-11B機群剛剛飛過江界，KJ-2000就發來消息，聯軍的製空戰鬥機出現了。

  ??不是F-22A，而是F-15C。

  ??半分鍾後，J-11B的雷達告警機截獲了聯軍戰鬥機火控雷達發出的信號，證實前來迎戰的確實是F-15C。

  ??晏鷹搏沒有遲疑，立即下令啟動火控雷達，搜索跟蹤敵機。

  ??因為雙方的預警機離得都比較遠，KJ-2000在J-11B機群後方大概二百五十公裏處，而F-15C與E-3C的距離也在兩百公裏以上，所以進入交戰階段後，預警機提供的目標信息無法滿足火控要求，戰鬥機必須使用火控雷達。

  ??雙方都沒有絕對優勢，注定是一場勢均力敵的戰鬥，也是一場非常傳統的戰鬥。

  ??距離縮短到一百五十公裏時，J-11B用火控雷達鎖定了F-15C。雖然大約半分鍾前，美軍戰鬥機的火控雷達就進入跟蹤狀態，連續照射目標，表明F-15C的火控雷達能在更遠的距離上跟蹤J-11B，但是F-15C的行蹤沒有任何秘密也言，也就無法利用這個優勢，占據更加有利的攻擊位置。

  ??更重要的是，F-15C隻能使用AIM-120C，無法使用為F-22A開發的AIM-120D，而AIM-120C與PL-12的性能旗鼓相當，最大動力射程都是六十公裏，迎頭攻擊的最大距離均為八十公裏，因此F-15C就算搶先鎖定了J-11B，也無法搶先攻擊，最多隻能與J-11B同時出手。

  ??快到八十公裏的時候，晏鷹搏鎖定了兩架敵機。

  ??迎戰的F-15C隻有十二架，另外一個中隊去對付J-10機群了，所以J-11B機群沒在數量上吃虧。

  ??五秒鍾後，十二架J-11B各自發射了兩每PL-12。

  ??此時，F-15C機群也發射了AIM-120C。

  ??有意思的是，雙方采用的戰術幾乎一模一樣，都是各向兩架敵機各發射一枚導彈，而且均采用了無線電中繼製導模式。

  ??采用無線電中繼製導模式，戰鬥機能夠讓火控雷達以跟蹤模式工作，就能掌握敵機的飛行狀態，把導彈導向敵機。雖然采用慣性中繼製導，不需要戰鬥機介入，但是導彈很有可能在進入自主攻擊階段前丟失目標。如果采用連續波中繼製導方式，戰鬥機得讓火控雷達以照射方式工作，很容易暴露戰術企圖。

  ??隻是，在這麽遠的距離上，任何一種攻擊方式都難以提高命中率。

  ??雖然在迎頭攻擊的情況下，導彈的實際飛行距離遠遠低於開火距離，比如在八十公裏處發射導彈，實際飛行距離隻有不到六十公裏，因此導彈在進入自主攻擊階段時，仍然在動力射程範圍之內，但是AIM-120C與PL-12一般在離目標二十公裏時啟動彈載雷達，進入自主攻擊階段，而此時導彈的動力射程僅剩下了幾公裏，所以在擊中目標前，導彈已經失去了動力，完全靠慣性飛行。

  ??隻要敵機進行大過載機動，就能擺脫導彈。

  ??之前的戰鬥證明，AIM-120C與PL-12的迎頭攻擊距離最好控製在六十公裏以內，尾追攻擊距離則要盡量縮短到二十公裏。

  ??超過這個距離，導彈的命中率將直線下降。

  ??雙方飛行員都明白這個道理，所以沒有使出全力。第一輪交手不是要擊落多少敵機，而是要打亂敵機編隊，為接下來的戰鬥創造機會。

  ??大約半分鍾後，J-11B首先進行高過載機動，規避迎麵射來的AIM-120C。

  ??數秒鍾後，F-15C機群也被迫分散，躲避PL-12。

  ??規避導彈的時候，戰鬥機絕對不會保持隊列。一般情況下，戰鬥機會以最小的編隊規模進行機動，即一架長機與一架僚機。如果情況允許，避開導彈後再重組編隊。情況不允許的話，就得在規避導彈之後立即投入下一輪戰鬥。

  ??這個時候，J-11B的優勢體現了出來。

  ??準確的說，是誌願軍飛行員的素質體現了出來。

  ??因為所剩戰鬥機不多，所以有資格架機升空的都是貨真價實的“老鳥”。十二架J-11B的飛行員中，有五名空戰王牌，其他七人也都取得過戰果，在過去一個月裏，他們平均每人參加過三十次以上的空中戰鬥，作戰飛行時間超過一百五十小時，與聯軍製空戰鬥機的交手次數也在十次以上。

  ??參加這麽多戰鬥，還能繼續作戰的，肯定是精英中的精英。

  ??相對而言，F-15C的飛行員就沒有這麽精銳了。

  ??雖然從總體上講，美軍飛行員的素質超過了誌願軍飛行員，F-22A戰鬥機飛行員的平均飛行時間在三千小時以上，F-15C的也超過了一千五百小時，但是美軍絕對不會讓最優秀的飛行員駕駛F-15C。

  ??十二名美軍飛行員中，沒有一個空戰王牌，隻有四人收獲過戰果，平均每人隻參加了八次空中戰鬥，作戰飛行時間不到一百小時。

  ??與J-11B的飛行員相比，F-15C飛行員最欠缺的就是經驗。

  ??這個差距，在規避導彈時顯露了出來。

  ??J-11B機群迅速散開後，十二架戰鬥機分成六個小編隊，全部在五秒鍾內轉為俯衝，而且在俯衝中開始釋放雷達幹擾彈。一些膽子大的飛行員還在俯衝到中途的時候，打開了緊急放油口，放掉部分機內燃油。

  ??F-15C機群中，隻有八架轉為俯衝，四架試圖通過躍升避開導彈。

  ??結果可想而知！(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)

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