對晉升為少校中隊長的晏鷹搏來說，能夠重返作戰部隊，座進J-11B的機艙，駕駛戰鬥機升空作戰，已經非常滿足了。

  ??被牧浩洋從韓國救回來後，晏鷹搏離開了一線部隊。

  ??最初幾天，他沒有任何事情可做。即便書寫與F-22A對抗的作戰報告，也由司令部派來的參謀代勞，他隻需口述戰鬥經過。打了幾次報告，要求返回作戰部隊後，晏鷹搏終於如願以償。隻是新的崗位不在戰鬥機部隊，而是在預警機上，協助賈定康師長指揮空七師執行作戰任務。

  ??換成其他人，也許會非常高興。

  ??離開戰鬥機部隊，意味著不再拿生命冒險。留在預警機上，將以指揮人員身份參與作戰行動，戰功一點都不少，還能獲得更多的晉升機會，說不定能在賈定康高就之後出任空七師的指揮官。

  ??可是晏鷹搏並不滿足，他一直不認為自己是指揮人才。

  ??作為一名純正的戰鬥機飛行員，晏鷹搏始終認為，隻有駕駛戰鬥機升空作戰，才能發揮他的所有價值。

  ??一個多月下來，晏鷹搏獲得了不少嘉獎，卻一點都不滿足。

  ??他沒有放棄，仍然以每周三次的頻率，向空七師、沈陽軍區與誌願軍司令部遞交返回戰鬥機部隊的調動申請。

  ??如果不是與賈定康的關係非常好，而且榮立了個人特等功，恐怕早就讓人反感了。

  ??努力沒有白費，三天前，晏鷹搏的申請獲得批準。

  ??前來接他的參謀沒有把他送回空七師的作戰部隊，而是把他帶到內蒙古東北的某座空軍基地。

  ??萬幸的是，這裏也有一批J-11B戰鬥機，而且即將編入誌願軍。

  ??到這個時候，晏鷹搏才知道，他飛的是一架雙座型J-11B，搭檔的是一名隻有兩年飛行經驗，在航校裏呆了五年的“技術軍官”。

  ??最初的時候，晏鷹搏對關雲山中校的印象並不好。

  ??像晏鷹搏這樣的飛行員都知道，從航校畢業的飛行員中，有關係、怕吃苦的都會想方設法留在學校裏，有的甚至會放棄上天的機會，心甘情願的當文職軍官。雖然這些人中，不少會成為飛行教官，教基礎課程，但是與戰鬥機飛行員比起來，他們根本算不上貨真價實的飛行員。

  ??在晏鷹搏眼裏，關雲山就是這種人。

  ??深入了解後，晏鷹搏才改變了看法。

  ??關雲山確實是從航校畢業的，隻是學的不是飛行，而是電子技術。畢業後，他沒有留在航校，而是去了成都軍區，三年後考上航空電子學的研究生，畢業後回到航校，在擔任教員的時候考了飛行執照。

  ??雖然不是主要成員，但是關雲山參與了J-11B雙座型的研製工作。

  ??他做的，就是雙座型的領航電子係統。

  ??作為領航員，不需要多麽高超的飛行技術。即便遇到極端情況，比如飛行員受傷，也隻需要懂得如何讓戰鬥機降落到跑道上。

  ??關雲山的飛行技術確實不怎麽樣，肯定無法跟晏鷹搏相提並論。

  ??隻是在其他方麵，晏鷹搏就差遠了。

  ??此時，晏鷹搏已經知道，他的任務是引導機群作戰，即作為十二架J-11B的長機，在空中指揮其他戰鬥機。

  ??按照誌願軍安排的作戰任務，他們將是反擊行動的中堅力量。

  ??因為需要一名優秀的飛行員，還得非常了解對抗F-22A的戰術，最好具有基本的戰術指揮能力，所以晏鷹搏脫穎而出，獲得了再次駕駛戰鬥機升空的機會，也讓他回到了作戰部隊。

  ??三天裏，晏鷹搏與關雲山隻做了一件事：熟悉J-11B上的指揮控製係統。

  ??大部分時候，都是晏鷹搏駕駛戰鬥機升空，到達指定空域之後，由關雲山向一同訓練的戰鬥機發號施令。

  ??晏鷹搏要做的就是控製好戰鬥機，不要做過於劇烈的機動。

  ??結果是，在這架戰鬥機上，關雲山才是主角，晏鷹搏隻是他的“駕駛員”。

  ??這讓晏鷹搏很不爽，可是有什麽辦法呢？

  ??在後方訓練是一回事，到了戰場上是另外一回事。即便在新戰術中，中隊長機呆在機群後方，可是誰能保證不會遇到敵機？隻要進入空戰狀態，就得由晏鷹搏說了算，關雲山隻能當配角。

  ??完成適應性訓練之後，晏鷹搏率領十二架J-11B返回遼寧。

  ??反擊開始前半個小時，晏鷹搏才收到作戰命令。除了他指揮的J-11B中隊，還有空九師與空十一師的三個J-10中隊參戰。

  ??數量不是很多，隻有四十八架。

  ??這讓晏鷹搏有點擔心，因為在他們對麵，至少有六十架聯軍的製空戰鬥機。

  ??遇到F-22A，如果沒有數量優勢，勝算幾乎為零。

  ??擔心歸擔心，作為戰鬥機飛行員，絕對不會膽怯畏戰。

  ??起飛前，晏鷹搏一改以往的習慣，親自跟隨地勤人員，對座機進行了全麵檢測。

  ??雖然這架J-11B是在七年前下線的，已經飛行了近兩千小時，但是在交付給誌願軍之前進行了全麵維護，狀態非常不錯。

  ??外掛方麵，也是典型的空優配備。六枚PL-12與兩枚PL-11，足以應付絕大部分作戰情況。不同的是，在兩側機翼的內掛架上不是副油箱，而是兩具電子吊艙。在翼尖掛點上，也不是格鬥導彈，而是幹擾吊艙與誘餌吊艙。

  ??後者還好說，打到這個時候，大部分J-11B都會在翼尖掛上電子戰吊艙。

  ??關鍵是翼根掛架上的那兩具電子吊艙。

  ??其中一具，晏鷹搏之前見過，是專門為海航開發的攻擊吊艙，裏麵安裝了用來遠程反艦導彈作戰的探測與引導係統。隻是晏鷹搏知道，他們的任務不是對海攻擊，所以這具電子吊艙內部的設備肯定不一樣。另外一具晏鷹搏沒有見過，但是聽說過，是空軍為防空壓製戰鬥機開發的電磁幹擾吊艙。

  ??使用電磁幹擾吊艙幹嘛？

  ??晏鷹搏不清楚，在這架戰鬥機上，由關雲山負責所有電子設備。

  ??升空後，十二架J-11B沒有爬高，把高度保持在五百米以下，到鴨綠江北麵五十公裏處會合。

  ??十多分鍾後，三個J-10中隊陸續趕到。

  ??晏鷹搏有點驚訝，因為三個J-10中隊都是單座型，沒有雙座型。

  ??J-10也有雙座型，而且在J-11B之前就已研製成功，空軍訂購了一批，為每個航空師都配備了幾架。因為J-10的主要用於防空作戰，所以在誌願軍中，J-10雙座性並不多見，少有的幾架也用來訓練飛行員。

  ??驚訝歸驚訝，晏鷹搏隨即想到，過小的機身，限製了J-10雙座性的使用範圍。

  ??如果需要攜帶大量電子設備，承擔空中指揮任務，J-10就無法攜帶太多的彈藥，也就無法執行作戰任務。

  ??在戰鬥機數量有限的情況下，專門安排幾架指揮機，顯然不大現實。

  ??這下，晏鷹搏的J-11B成了四個中隊的長機，相當於大隊長機。

  ??機群會合後，從低空越過鴨綠江，進入朝鮮上空。

  ??此時，南麵的戰鬥已經打響。

  ??在J-7與J-6無人駕駛戰鬥機群從晏鷹搏頭頂上空飛過時，聯軍的防空網已被突破，誌願軍的反擊行動進入高潮。

  ??與晏鷹搏同時進入戰場的，還有兩個中隊的F-22A。

  ??雖然F-22A沒有雙座型，但是依靠先進的電子設備，即便是單座型，也能擔負起作戰引導任務。

  ??美軍采用的戰術與誌願軍的戰術大致一樣。

  ??兩個F-22A中隊中，各有兩架啟動了火控雷達，以廣角搜索方式，探測前方空域，尋找敵機。按照美軍的戰術，發現敵機後，領隊的F-22A將用高帶寬的戰術數據鏈，把作戰信息發給其他戰鬥機。如果敵機數量有限，由領隊戰鬥機使用火控雷達鎖定目標，引導所有戰鬥機發射的空對空導彈。如果敵機數量眾多，其他戰鬥機也將啟動火控雷達，一同發起攻擊。

  ??這套戰術的主要針對敵機的被動探測係統。

  ??隻要編隊裏的其他戰鬥機沒有啟動火控係統，敵機就很難在較遠的距離上搞清楚編隊的規模。

  ??用對付兩架F-22A的戰術去對付十二架F-22A，顯然行不通。

  ??處置得當的話，比如在較遠處發現敵機，有足夠的迂回時間，F-22A機群還能繞到敵機側麵，突然發起進攻。

  ??隻是，兩架F-22A啟動火控雷達，也足以暴露F-22A機群的行蹤。

  ??在誌願軍的對抗戰術中，根本不用搞清楚F-22A機群的規模，隻需要知道F-22A機群的大致方位。

  ??F-22A啟動火控雷達後不久，就發現了跟在無人駕駛戰鬥機後放的J-11B與J-10機群。

  ??隻是距離實在太遠了，兩支F-22A機群都無法發起進攻。

  ??此時，晏鷹搏駕駛的J-11B已經用攜帶的電子戰吊艙截獲了F-22A火控雷達發出的電磁信號，並且由關雲山發送給了後方的電子戰機。

  ??東北與西北方向上，兩架跟在預警機身後的電子戰機開始工作。

  ??這兩架電子戰機都是在Y-8的基礎上改造而來的，一架的機鼻處擁有像戰鬥機那樣尖銳的整流罩，另外一架的機頭下麵有一具圓盤裝的整流罩。嚴格說來，這兩架飛機都不在空軍的編製之內，而是屬於飛機製造公司的測試平台。前者主要用來測試戰鬥機的火控雷達，後者則來測試對海搜索雷達。

  ??現在，這兩架飛機上也裝了雷達，隻不過是一種非常特殊的雷達。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)

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